輪毂改裝有以下價格關鍵詞（知識點）

• J值
• ET值
• 英寸

關于英寸應該沒有必要贅述，其概念為輪毂的直徑是多少英寸——英寸是英聯邦國家常用的長度計量單位，1英寸等于2.54厘米。在更換輪毂時要注意英寸标準提升的極限，建議提升極限≤2英寸，否則尺寸過大且輪毂ET值也在改變的話，車輛行駛中很有可能導緻輪胎蹭到輪眉導緻爆胎。

ET值也叫做偏距，其參考的是輪毂的“中心距”，指輪毂剖面的中心線。衆所周知輪毂上會預留幾個孔位用于固定輪毂螺栓，其安裝面是一個平整的水平面——平行于中心線，概念如下圖所示。

安裝面與中心線完全重合為零偏距（ET0），安裝面在輪毂中心線的左側則為正ET值（單位為mm毫米），這種輪毂的特點是車輪安裝後會凹陷于輪眉平面的内側，因為輪毂寬度的大部分都伸入内部并包裹住制動系統。反之安裝面在中心線的右側則為負ET值，輪毂的特點是往外突出，因為車軸的長度是不會發生變化的，輪毂安裝面為負值則等于更多的寬度伸到了外側，這種輪毂叫做負值輪毂。

量産汽車使用的輪毂大多數為零偏距或正偏距，範圍在35~50mm之間。這種設計是為了讓車輪被輪眉完全包裹住，這會有兩個優點：其一為車輪高速旋轉時甩出的水和污漬不會飛濺到車身上，其二為車輛行駛中車輪不會直接撞擊空氣（氣流），因風阻造成輪上功率的損耗。所以改裝輪毂也應該按照這一标準，否則帶來的問題會非常多。

假設原車為正偏距輪毂，車輪沒有突出到輪眉以外。此時如升級改裝負值輪毂則需要控制在車輪平面與輪眉平面之間的距離，比如兩者之間的距離為20mm，改裝輪毂的ET值也隻适合減少20mm。如果大于20mm則會出現車輪伸出車外的情況，在雨天行駛或在泥地行駛會有非常深刻的印象——車門車窗會有慢慢的泥水，甚至車輪夾帶的石頭還有可能飛濺撞擊車門車窗，不過這還不是重點。

汽車懸架系統有獨立懸架和非獨立懸架兩類，獨立懸架指每個車輪的各種連杆擺臂都會在附近的車身框架上剛性固定。車輪安裝好并讓車輛落地後，車輪必然會通過這些結構為車架施加作用力——通俗的描述就叫做“撇”。但車架一定會按照這種力的強度而進行材料強度的調整，材料包括懸架連杆自身以及車架的鋼材。那麼如果改裝負值輪毂則會改變懸架連杆的角度，在車身的重壓下懸架材料與車身固定區域的材料則會受到更強的作用力，久而久之懸架會變形甚至車身也會變形或斷裂。

非獨立懸架有整條橋和扭力梁兩大類，整體橋懸架的剛度更高，且往往為越野車使用；所以這種懸架與車往往會改裝比較誇張的負值輪毂，同時也能夠保證相對的結構穩定，而如果頻繁“飛車”的話則仍有可能壓斷整體橋。扭力梁懸架的梁體是可以扭轉的，且在扭轉過程中會承受作用力，這種結構的強度本身不夠高，如果使用誇張的負值輪毂很有可能出現“斷梁”的情況。

總結：負值輪毂改裝後并不見得會讓車輛的操控極限更高，因為懸架參數的變化會改變車身的整體扭轉極限（姿态）。不過負值輪毂确實更漂亮，但改裝也不建議過于誇張，盡量保證在輪眉的内側才好。同理用法蘭盤加寬輪距也會帶來上述所有問題，改裝極限也不要超過輪眉。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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