文丨北方美人
汽車行業如何界定一線豪華品牌和二線豪華品牌？可以通過品牌認可度、産品售價、産品銷量來衡量。
中國汽車市場長久被認可的一線豪華品牌隻有BBA，也就是奔馳、寶馬、奧迪，三個品牌瓜分了大量市場份額。但這一均衡正在被打破，不知不覺，雷克薩斯邁入一線豪華品牌門檻了。
BBA，有可能變成BBAL了。
品牌力雷克薩斯雖然誕生隻有三十餘年，但品牌力上升速度極快，在北美市場早就是一線豪華品牌代表了，在國内，雷克薩斯近幾年被追捧程度也非常誇張。
簡單的例子，BBA主銷車型基本都有大幅優惠，而雷克薩斯主銷車型價格堅挺，甚至常年加價銷售，即便如此還處于供不應求。再者，雷克薩斯的二手車保值率普遍高于BBA，這都意味着雷克薩斯較高的品牌認可度。
很多人并不知道，雷克薩斯車型的售價并不比BBA低。
雷克薩斯最便宜的CT200h起售價為21.5萬，而奧迪A3、寶馬1系的起售價隻有十幾萬；雷克薩斯ES的起售價為29萬，但落地價明顯超過了奧迪A4L和寶馬3系。
雷克薩斯同樣不缺高價豪車，LX570是最頂級的越野SUV之一，跑車LC500h起售價115萬，商務車LM300h起售價116萬，而落地價據說要到三四百萬了。
2019年雷克薩斯的銷量超過了20萬，二線豪華品牌中隻比凱迪拉克少了1萬台。但我們都很清楚，雷克薩斯如果降價，銷量早就超越凱迪拉克了。
雷克薩斯國内在售車型隻有13台，相比BBA來說算不上豐富，但銷量已經逐漸追趕BBA，單車利潤更是超過了BBA。
值得一提的是，雷克薩斯全系車型都為進口，受到産能和物流影響較多，而且雷克薩斯需求一直被壓抑，如果完全釋放，銷量暴增并不難。
你認為，雷克薩斯多久後會真正成為國内一線豪華品牌呢？
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