【卡車之家 原創】随着同城/跨城貨運行業的飛速發展，市場對城配運輸車輛的需求可謂是越來越大。随着3月1日藍牌新政的落地以及部分地區對“客載貨”車輛監管的加碼，城配運輸市場對車輛的需求是否會發生變化呢？

最近，上海市交通執法部門開始針對客貨混拉違規行為進行大力整頓，還約談了多個網絡貨運平台，要求停運“客載貨”非法貨運車輛，一律停止派單、封禁賬号，不許繼續營業。随着市場對重載輕卡以及部分地區對“客改貨”車型的監管越來越嚴苛，合規封閉廂貨會否異軍突起呢？

由于面包車有着小巧靈活、價格便宜，24h可進市區并能上高架的特點，很多人為了省錢、省事，便将面包車後排座椅拆卸當作載貨車去使用，用來配送社區團購、商超百貨運輸等場景。這一現象，就是咱們俗稱的“客載貨”。然而，“客載貨”這一行為是不被允許的。

不過由于很多地區在監管方面的缺失，最近兩年，這類車型在貨拉拉等平台内的使用可謂是屢見不鮮。最近，上海地區開始加大對這一車型的監管，據了解，此次約談對象有貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等多個貨運平台，也就是說未來這些貨運平台将停止非法改裝的封閉廂貨、面包車加盟，同時還将清理平台内不符合貨運标準的車輛。

上海這次對客載貨的查處，也象征着國家對市場合規化監管的一個訊号，在今後，城配運輸市場合規化才是大勢所趨。無論是重載輕卡或是“客載貨”都将被取締并淘汰。

并且，全新出台的輕型載貨車規範對這些車（面包車/非法改裝的輕客産品）也作出了參數規定。

首先，在長度上，法規明确要求小型載客汽車的長度應小于5.5米，總長度大于等于5米的車輛其行李區縱向長度應小于等1.5米。

此外還對車輛内部空間、座椅布置方式還進行了嚴格規定，隻能要按照技術規範中對應的折疊方式來操作，拆卸座椅更不可能。

所以卡友們在選擇這一類産品時，一定不要被貨箱空間超大等宣傳點迷惑，擦亮眼睛選擇合規車型才靠譜。畢竟載客汽車的座椅不能拆卸和反轉，車廂内的長度等也都進行了限制，它車廂空間再大，那也是給人坐的。即便座椅不坐乘客，帶上座椅後的貨箱空間也是捉襟見肘，難堪大用

那麼針對城市内社區團購、倒短運輸，我們還能選擇什麼合規産品呢？最近一段時間，很多廠家都推出了一些封閉廂貨産品，例如江淮汽車的星銳PLUS、長安汽車的星卡PLUS以及江鈴汽車的特順、全順等産品。

雖然封閉廂貨類型産品在市區内運營有着得天獨厚的路權優勢，不過針對運輸路徑稍微長一些、貨品總質量大一些的市場，還是要靠輕卡産品才行。所以無論政策怎麼發展，隻要輕卡産品不能自由出入城市，輕卡和封閉廂貨還是井水不犯河水的，雖然都是針對城配運輸，不過細分領域還是有本質上的區别的。

縱觀國際城配運輸市場，其實可以發現一個非常有意思的現象。在歐洲地區，運營城配運輸市場的車輛多以VAN車為主，而在中日韓等亞洲國家，則是以輕卡車型為主，究其原因，不外乎兩個因素，環境因素以及政策因素。

由于歐洲人的體型大部分比較高大，在駕乘舒适性方面，VAN車、封閉廂貨類産品更容易滿足歐洲卡友的需求；另一方面，歐盟的貨車按照噸位劃分為N1類（3.5噸以下）、N2類（3.5噸～12噸）和N3類（12噸以上），N1類和N2類的産品技術法規、作業時間、産品配置等要求有很大的區别，VAN車總質量噸位大部分集中在3.5噸以下，産品技術法規要求偏向于轎車的管控要求，沒有N2類貨車的相應要求嚴格。再加上歐洲國家城與城之間、城與鄉鎮之間的距離并不是特别長，VAN就能輕松滿足其運輸需求，所以在歐洲地區，VAN車載商用車内的占比非常高。

無論是客觀原因還是主觀條件，歐洲地區VAN車的優勢确實更大一些。不過由于咱們中國人體型本身比較纖細，對車輛駕駛時的空間需求相對來說沒有那麼嚴苛。

同時在“大噸小标”事件發生之前，2軸輕型載貨汽車确實有着非常大的“優勢”，再加上中國作為農業大國，幅員遼闊、城市、城鄉之間的距離較長，運輸綠通等貨品時，VAN車的續航能力以及載質量并不能達到卡友們的用車需求。

不過随着3月1日藍牌新政的落地以及國家對客載貨查處的日益加碼，城配運輸産品的用途也會越來越明晰。面包車裝載質量比輕卡還要多的現狀将會逐步得到改善，産品之間的定位會随着監管力度的加強以及政策的補充逐漸明晰，各個市場有條不紊的運營，各細分場景用車能夠得到充分的發揮，我相信這就是城配運輸市場最好的結局。