睿财經訊（文/王蕾）十年前手機行業興起，大屏智能手機開始進入人們的生活，國外品牌諾基亞、摩托羅拉、三星、索尼、LG高速發展，華為、步步高、樂視、夏新、金立、中興、尼彩、波導等國内品牌嶄露頭角，手機市場可謂百家争放、百花齊鳴。

現在的新能源汽車：特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來、理想、其他的主流合資車旗下的新能源車。在國家戰略目标的引導下，屬于汽車百家争鳴的時代到了。

很多人紛紛下注，購入新能源汽車，但其中又有幾人是清醒的，認為新能源汽車省錢、是未來趨勢？有誰想過沒有，幾年過後，你所購買的新能源汽車企業已經倒閉，4s店均已關門。那時你的車出現故障怎麼辦，什麼質量保證，電池終生質保？還不是一紙空談。

如果你隻知道蔚小理、問界M5、比亞迪、零跑、哪吒等的話，那你就已經落伍了，據不完全統計，目前國内市場在售的新能源汽車品牌，已經超過了70家。

有造車新勢力蔚小理、零跑等，也有比亞迪這樣的傳統企業轉型，更多的則是傳統企業孵化出來的各種新品牌，比如智幾（上汽）、阿維塔（長安）、深藍（長安）、沙龍（長城）等。

而這70多個品牌，目前已經推出了200多款新能源汽車，如果這些車擺在一起參展，讓你參觀，你想都了解一下的話，估計幾天幾夜不停歇都逛不完。

所以，針對這些數據，有網友表示，現在是造電動車的太多，買車的用戶不夠用了。

虧損是小鵬一直以來難解的痛。2019年至2021年，小鵬汽車的年内淨虧損分别為36.92億，2.32億和48.63億，毛利率為“蔚小理”三大家中最低。曾有媒體做出相關報道，小鵬汽車平均每賣出一輛車并要虧損接近4.9萬元，開出一家店虧損則超460萬元。

最新的2022年第一季度财報顯示，小鵬總營收人民币74.5億元，環比下降12.9%，同比增長15.6%，毛利率為12.2%。小鵬第一季度淨虧損人民币17.0億元，同比擴大53.5%，環比擴大24.1%。

顯然，小鵬賣得越多，虧得越多。對此，何小鵬曾表示，小鵬汽車的中長期目标是将整體毛利率提升至25%以上，然而在今年第一季度，該品牌的毛利率僅為12.2%，整車毛利率為10.4%，距離既定目标還有較大差距。

而且在“蔚小理”三個造車新勢力中，小鵬的毛利率最低。數據顯示，2021年蔚來，理想和小鵬全年整體毛利率分别為18.9%，21.3%和12.5%，整車毛利率分别為20.1%，20.6%和11.5%。

受到業績虧損的影響，小鵬汽車近段時間在資本市場也持續遇冷。其中小鵬汽車港股股票自上市至2022年7月7日一年時間以來整體下跌26.31%，美股股票從2021年7月7日至2022年7月6日下跌30.22%。

當然，新能源車企幾乎都在虧損中，即使是已經盈利的特斯拉，也經曆了多年漫長虧損，直到銷量獲得重大突破後，才實現規模化盈利。

2021年小鵬的總銷量為9.8萬台，特斯拉銷量是小鵬的10倍，高達94萬台。小鵬想要實現盈利，必須快速将銷量提高到50萬台以上。因為特斯拉在實現年銷量50萬台的時候，終于做到了全年盈利，而其大部分盈利來源于賣碳積分。如果去除這部分碳積分的收益，特斯拉也是虧損的。

顯然，新能源車想要賺錢，并不容易。而小鵬想要做到50萬台的銷量，更是難上加難。目前，新能源車市場上，不僅有特斯拉，還有蔚來、小鵬，傳統車企的比亞迪、大衆、上汽，以及造車新勢力華為、小米、百度都殺了進來。

因此，小鵬面臨的競争對手遠遠比特斯拉當年的要多，因此實現盈利之路仍然漫長。連續發布問界M5和M7的華為餘承東就對媒體坦言：“造車是華為目前唯一虧損的項目，投入真的太大，賺錢太難。”

以蔚來作為例子，難道正如李斌所言，車企的産能不足、交付壓力難道就可以全部抛向供應商？我理解是“可以是，但也不全是”。留意到剛剛公布的7月交付量數據，在小鵬、哪吒、零跑、理想、蔚來五家新勢力中，蔚來是增幅減緩最為明顯的，同比增幅僅有26.7%，環比出現下跌，而累計銷量僅是60879台。毫無疑問墊底了新勢力五強榜單。

可以對比的是，排名第一的小鵬汽車7月交付量為11524輛，同比增幅43.33%，累計銷量更達到了80507輛，比起蔚來多出了近兩萬輛。

同時面臨行業難題，卻有截然不同的成績。換言之，“行業難題”實則也是行業的一次洗牌。

可以細想一層，車企應對原材料供應問題的操作，積壓訂單、延長交付周期、漲價、減配等等，都将影響到消費者對車企的信心、口碑。正如特斯拉極其不穩定的定價，就已經被不少車主、網友稱為“韭菜式”定價。

信心、口碑都會影響到車企的市場表現，而市場表現往往也決定着新能源車企的存亡。所以對比起糾結原材料供應的難題，更核心是如何去解決其帶來的影響。