▶一輛ofo小黃車能同時産生倆“訂單”？這不是小黃車推出了雙座版單車，而是該公司系統出了“巧合”。到底咋回事？3月27日，記者進行了走訪調查。

▶共享單車火熱，管理也亟須跟上。記者從相關部門獲悉，目前鄭州已創建公共自行車管理平台，未來所有共享單車有望實現“聯網”管理。

□東方今報·猛犸新聞記者 米方傑/文 沈翔/圖

一輛小黃車同時産生倆“訂單”客服稱系“巧合”

ofo小黃車作為最早進入鄭州市區的共享單車，其目前投放的數量也是最多的，而小黃車近來卻是頻遭吐槽。

到底是不是“巧合”？3月27日，記者也走上鄭州街頭，随機對停在路邊的多輛小黃車進行了測試，經過測試發現ofo公司客服所稱的“巧合”大量存在。

無獨有偶，在記者随後的走訪中，有多位市民稱自己也遇到了類似的情況。一位劉姓女士稱，自己已經連續多次遇到了和李冬同樣的遭遇，“好幾次都是看到路邊停有小黃車，上前去輸入車牌号收到系統發來的密碼了，然後旁邊有人過來說這車他們正騎着還沒結束行程。”劉女士稱，遇到這樣的事她也很氣憤，但是她打了好幾次的客服電話都沒有打通。

除了小黃車，摩拜、酷騎等兩家共享單車是否也存在這樣的情況呢？對此，記者也進行了走訪測試，測試的結果是并未出現小黃車這樣的“巧合”。記者留意到，摩拜和酷騎所使用的都是智能鎖，内有用于定位的GPS模塊等，通過客戶端能精确顯示共享單車的停放位置，同時開鎖方式也較為簡單，隻需掃描車輛上的二維碼就能開鎖，而用戶騎行結束時，手動關鎖後，用戶手機端也會自動結束行程，并進行計費。

相對來說，作為先行者的ofo小黃車卻要繁瑣得多，當行程結束時，用戶除了需要手動關閉車鎖外，還需要在手機端上确認結束行程。

就此問題，ofo公司相關工作人員向記者坦言，所謂的“巧合”其實是系統上的問題，此前他們已經多次接到一輛小黃車同時産生多個訂單的問題反映，目前這個問題已經反饋到公司技術部門和相關領導那裡，但這個問題何時能解決他們也不清楚。

因“另類”占道經營 部分小黃車曾被暫扣

進入3月份以來，鄭州共享單車江湖的厮殺也逐漸升級，而與此同時，共享單車亂停亂放等問題也漸漸凸顯。

相關報道稱，作為先行者的ofo目前已在鄭州市場投入了5萬輛左右的小黃車，并稱“由于新的共享單車産能有限，ofo甚至從其他城市調運部分車輛到鄭州，想以數量優勢迅速占領鄭州市場”。由于ofo小黃車早在去年就已經進入到了鄭州大學等高校運營，因此也為ofo進入鄭州市區運營積累了不少的人氣。

而作為後來者的酷騎和摩拜也是不甘落後，目前正在不斷運送共享單車到鄭州市場。本月初，有消息稱，酷騎已經在鄭州投放了數千輛的單車。而另據摩拜方面此前透露，從3月6日開始投放，該公司10天左右的時間就在鄭州投放了一萬輛摩拜單車。有消息稱，按照計劃，摩拜将在未來一個多月的時間内，在鄭州投入10萬輛單車。

一邊是大量共享單車正在不斷湧入鄭州，而另一邊則是此起彼伏的因違規占道單車被“暫扣”等問題。據悉，在ofo進入鄭州市區時，最早投放的區域主要是鄭東新區，但有數百輛小黃車被“暫扣”，對于為啥要暫扣這些共享單車，鄭東新區管理方給出的解釋是占道經營、阻礙交通、影響市容等。

在鄭東新區城考辦負責人宋紅濤看來，共享單車的本質還是做生意賺錢，并不是做公益的，在占用公共道路的同時收費，歸根結底仍是占道經營，隻是換了一種模式而已。“此前暫扣的小黃車，在走完相關程序後讓ofo公司運走了。”宋紅濤表示，共享單車在方便市民出行的同時，不能隻重收費、輕管理。

鄭州已創建管理平台 所有共享單車有望“并網”

同時，共享單車管理無序、車輛被損、被上私鎖、二維碼被篡改等問題也日益凸顯，一些共享單車“帶病”上路更成為新的安全隐患。記者3月27日從相關部門了解到，目前鄭州已創建公共自行車管理平台，未來所有共享單車有望實現“聯網”管理。

據悉，此前鄭州市公交總公司便受鄭州市交運委的委托，開始了公共自行車系統管理平台的籌建。3月27日下午，負責該平台開發建設的公交五公司副經理李建泉告訴記者，目前該平台已經建設完成，并且他們已經和幾家共享單車公司進行溝通了，未來這幾家公司的共享單車數據或全部進入該平台。

在李建泉看來，公共自行車從有樁到無樁是大勢所趨。據介紹，目前摩拜和酷騎兩家公司的共享單車都安裝有GPS定位設備，隻要将相關數據導入管理平台，就能對街道上的這些共享單車進行有效的監管。

“比如通過這個平台，我們能清晰地看到某一區域内共享單車的分布情況，如果這個區域過密了，其他區域分布較少，則可以安排相關人員将這個區域的單車向其他不足的區域轉移，以達到區域平衡。”李建泉表示，隻有對共享單車的管理規範了，鄭州共享單車市場才會有序發展，市民也才能真正享受到共享單車的便利。

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猛犸編輯：楊眉