汽車行業通常将9月和10月稱為金九銀十，終端銷售通常也會在這個時段迎來增長。果不其然，據乘聯會最新零售銷量數據統計，9月國内狹義乘用車市場銷量達192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%，總體增長形勢明顯。而轎車市場依然占據最大份額，以98.1萬輛的成績實現了28.2%的同比增長和3.4%的環比增長，超過了總體增長幅度，而具體車型排名還是很有看點的，讓我們先睹為快吧！

我們話不多說，先看榜單。其實9月的榜單相對來說比較“标準”，這個“标準”是指我們印象中很熟悉的轎車似乎都出現了，例如宏光MINIEV、軒逸、朗逸、卡羅拉等等，不過座次出現了一些變化。那麼榜單中最搶眼的無疑是比亞迪的幾款轎車——秦、漢、海豚。

比亞迪秦不必多說，堪稱目前A級車市場在動力、油耗、空間上兼顧得最好的産品之一。在新能源這個風口上，比亞迪曾經在燃油車時代不那麼強勢的品牌力反倒成了其最大的優勢，在産品力強于合資對手的前提下，甚至在價格明顯也更高的情況下反超軒逸。雖然最終以一輛的成績惜敗宏光MINIEV屈居第二，但依然可喜可賀。

除了比亞迪秦，比亞迪的漢表現同樣誇張，以31336輛的成績位列第五，力壓特斯拉Model 3。要知道比亞迪漢的售價都在21.48-32.98萬元，絕不是廉價的走量車型，并且還與此前在此價位最暢銷的特斯拉Model 3售價有高度重疊，但其依然能連續取得這樣成績，足以說明比亞迪目前的産品和品牌都完全能夠支持曾經20萬元以上這個自主品牌不敢輕易涉及的市場，屬于站着把錢掙了。

合資選手除了有軒逸、朗逸、卡羅拉這三大金剛撐腰外，其中型轎車銷量表現略顯勢微。雅閣以21163輛的成績殺入前十，不過帕薩特和凱美瑞也都緊随其後，取得了2萬輛以上的銷量，除了跌出榜單的邁騰外，幾兄弟倒也算是“整整齊齊”。但顯而易見的是，它們原有的份額，多多少少被漢這樣的強勢選手分去了不少，得有點危機意識了。

我們前文中提到，9月轎車銷量榜單比較“标準”，的确，除了邁騰這樣的傳統豪強中型轎車外，日系、德系的緊湊級、中型轎車都出現了榜單上。但寶馬3系的出現确實令人眼前一亮，上個月出現在這裡的則是寶馬5系。寶馬是傳統豪華品牌中唯一能常年出現在這個榜單上的選手了，這應該與新款3系上市為其帶來的熱度有一定關系，預計10月份這個位置應該還是會被5系或者3系占據。

《車壹圈》觀點：我們在文中用“标準”二字形容了9月轎車銷量榜入圍選手的情況，但其實相比去年，這個榜單一點也不“标準”，而帶來如此大沖擊的便是比亞迪。此前經常包攬前三的朗逸軒逸卡羅拉排名被迫稍稍靠後，雅閣帕薩特凱美瑞也被比亞迪漢超越，邁騰則是直接被擠出了榜單。時代真的變了，以比亞迪為代表的自主品牌正以驚人的速度搶占市場份額，如果合資選手們再不快速适應市場變化，那麼份額勢必将被快速瓜分。