距離上一篇的幹貨技術文章已經相隔了一段時間，之前受到觀看人數的影響，感覺寫技術文缺少了觀衆的支持動力，最近小編翻查了2018年的技術文章，發現閱讀量仍在增加中，這說明幹貨文章用于技術儲備與資料翻閱還是有書寫價值的！

這一期文章牛仔和車迷們來談談關于摩托車輪胎的技研問題。我們分三連載來介紹當今主流的輪胎的分型與技術參數，希望通過文章的介紹，能讓更多的車迷選對合适的輪胎。

【連載一】輪胎三部曲-半熱熔的秘密！

大家常說的輪胎材質有熱熔、半熱熔、普通輪胎。他們的區别在于材質、工藝、抓地力等的不同方面，接下來我們看看他們的性狀與辨識特點，下次換輪胎就會有針對性的選擇啦！

全熱熔幹、濕地胎

全熱熔輪胎使用特點：當輪胎到達一定溫度（一般為85℃左右），輪胎的橡膠會發生性狀改變，從類固态變為粘稠狀，從而提供超乎想象的抓地力。對使用場地要求較高，不能有沙石，不能有水，不能有螺絲，不能有長腿美女……

全熱熔輪胎的普及性：每個品牌的熱熔胎幾乎隻會推出一到兩個系列，屬于小衆消費品，且普及率較低。作為場地專用型輪胎，對使用溫度有特殊要求，價格相對SPORT輪胎與普通輪胎高出一大截。且輪胎的生命周期相對較短（視乎車輛的排量與駕駛員的激進程度而定），全熱熔幹地胎一般隻有500-1500公裡的壽命。

作為普通玩家，如果不考慮磨損，隻希望獲得高性能山路、彎道表現，且不差錢的話，選購全熱熔輪胎是一個不錯的方向。如鄧祿普TT93，倍耐力SC2大閃電，米其林POWER RS，象牌K3RR等等。

全熱熔輪幹地胎辨識特點：

1、 全熱熔輪要達到預定的抓地力，需要輪胎達到85℃左右的預設溫度。所以加溫器與行駛暖胎是必須的。

2、 受熱溶解，容易産生胎泥。

3、 指甲輕壓會産生持久不回彈壓痕。

以前小編一直以為雨天的全熱熔胎與幹地胎是一樣的！然而第一次近距離看到雨胎時簡直颠覆我的認知。全熱熔雨胎的花紋比一切輪胎都誇張。輪胎布滿密密麻麻的走水槽，橡膠材質超級軟化，用手指就能掐變形！

有車友曾經提出過一個有趣的問題：如果不考慮磨損的情況，在幹地使用濕地全熱熔輪胎進行比賽，是否能夠獲得更好的捉地性能？然而答案非常有趣，全熱熔的濕地輪胎隻能使用在濕地，當輪胎行走在濕地上，誇張的走水線會被雨水填充，輪胎才會獲得更好的穩定性！所以雨天抓地力=雨胎 雨水。

全熱熔輪胎的小秘密：

在光頭全熱熔輪胎系列中，細心的車友會發現，輪胎表面會有幾個圓形小孔。想問問車迷，這些小孔是用來幹什麼的？不妨在留言區搶答！

SPORT 運動輪胎

（俗稱的半熱熔輪胎）

其實半熱熔輪胎是一個半假半真的僞命題，因為半熱熔輪胎根本不會發生半熔的情況，而真的是它的确是一條捉地力較好的輪胎，或者叫它SPORT運動輪胎更為貼切。SPORT運動輪胎通過不同的材質合成，讓外層的硫化橡膠輪胎擁有類似于全熱熔輪胎的捉地性能，并對路面的砂石雨水等擁有一定的适應性！兼顧抓地力、耐磨、安全性三者平衡點。所以高性能的SPORT運動輪胎一直深受性能玩家追捧。

SPORT運動輪胎辨識特點：

1、輪胎側面胎身會有明确的“SPORT”字樣标識别。

2、同品牌同規格售價居中，比普通胎貴，比熱熔胎便宜！（神判！）

3、國内某寶銷售一般會标識：半熱熔字樣。

SPORT運動輪胎的優勢：

1、價格介于普通輪胎與熱熔胎之間，劃算！

2、擁有全熱熔輪胎約70%的抓地力表現，優秀！

3、正常駕駛情況下，壽命15000公裡為業内平均值，厚道！

普 通 輪 胎

普通輪胎即為常見的硫化輪胎，擁有基礎的捉地性能，用于日常通勤效果良好。但對于抓地力要求高的駕駛者往往不能給予滿意的表現。但相對全熱熔與SPORT運動輪胎有着絕對的價格優勢，且結實、耐用。

普通輪胎辨識特點：

1、同品牌同規格售價便宜，沒有SLICK TIRE/TYRE、SPORT等字樣。

2、極限駕駛情況下容易出現摔、摔、摔…

3、相對全熱熔與SPORT輪胎耐用，1萬公裡輪胎磨損極少！

編 者 後 記

今天介紹的三種類别的輪胎在工藝與特性都各有千秋。而談到究竟哪一款輪胎更适合駕駛者的技術與消費水平，這個就要根據各位的定位來考慮了。沒有絕對優秀的輪胎，隻有最适合的匹配！

關于輪胎的分類今天就講到這裡，更多的輪胎知識請繼續留意牛仔的下期連載。最後告訴大家一個小秘密，輪胎廠家一直口中念念有詞，能通過不同配方調整輪胎性能。其中的“配方”就是特殊材質Chemica，實際上Chemica是自然界中常見的SiO2二氧化矽，又稱矽石（石英砂）。真的是成也沙子，敗也沙子！一般人我都不告訴他！

各位車友如果覺得幹貨文章有用，記得收藏轉發！

“摩托車必須武裝到牙齒，大燈必須不夠用！”真的好嗎？

【摩旅必備-連載】老司機雨天、雪地行走經驗

【幹貨-技研連載】1980渦輪蒸鴨車型集合