跑男第三季的開播，再找不到那個長着天然球面鏡腦袋的包貝爾了，取而代之的是呆萌小鮮肉鹿晗。盡管不認識，但知道腦殘粉着實不少——這真是一個小鮮肉當道的時代。不過，在SUV領域，早些年那些顔值和性能都嚴重同質化的“小鮮肉”似乎已經不再受寵了，而有着深厚底蘊沉澱的硬派SUV逐漸受到消費者的青睐，比如說，長安鈴木維特拉。

長安鈴木維特拉在9月份的成都車展上已經發布，并将于本月底上市。作為鈴木推出的最新的戰略車型，長安鈴木維特拉定位都市硬派越野，不僅傳承着家族純正硬派的血統，還擁有霸氣而時尚的“爆表顔值”，或将開辟城市SUV新的潮流。

說到傳承，不得不回到上個世紀的70年代初，聊聊那台為鈴木奠定”真正的越野四驅“形象的第一代吉姆尼LJ10，十幾年的時間，吉姆尼車型的全球銷量已達20萬台。随着市場的變化和需要，鈴木靠吉姆尼打下的堅實基礎，開發投産一款有别于吉姆尼、更高級别的車型——第一代維特拉。

第一代維特拉

第一代VITARA誕生于上個世紀八十年代，誕生之初隻有三門版，軸距僅有2200mm，整備質量不足1000kg。VITARA車身采用創新性的梯形車架，既增加了車身剛性，又擴大了乘坐空間；而簡單精煉的前撐杆式懸架加後中央雙搖臂式懸架系統，實現了輕快的行駛性能。

第一代VITARA搭載着1.6L發動機，同時它搭載了與吉姆尼相同的四驅系統與高低2速分動器以保證性能。因此，兼顧了都市時尚的外形，和硬派四驅系統的第一代VITARA的市場表現非常火爆。

五門版的VITARA是在1991年推出，軸距延長了280mm，全長增加了415mm，能夠裝載長達1,600mm的行李。但因将全長控制在4m以下，所以雖然實現了便利性，但依然保證了輕快的行駛性能。此時的VITARA經過三年多的發展進化，動力系統也得到了升級，其搭載的G16A型發動機從單凸輪軸8氣門換成雙凸輪軸16氣門，最大功率和峰值扭矩均有不同程度的提高。另外，與之匹配的自動變速器也由3速變成4速，提高了行駛性能。

又是三年後的1994年，搭載着2.0LV6發動機的VITARA出現在市場上，這無疑又讓VITARA火了一把。這台2.0L V6發動機，最高輸出功率為140PS/6500rpm，在實現大馬力的同時也實現了輕量化。除了發動機的進化，輪距擴大了60mm（後輪距擴大了50mm），提高了行駛的穩定性。

許多人認為第二代VITARA誕生于1997年，而實際上，1997年這款VITARA應該算是第一代的首次大改款。大改款後的VITARA後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連杆硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，實現了具有直接掌控感的操縱。另外，其在大角度轉向時的穩定性也受到很高的評價。

VITARA真正的換代是在誕生十年後的1999年。第二代VITARA換裝了1.8L和2.0L發動機，後來又推出搭載2.5L V6發動機版本，把VITARA拉高了一個級别。但鈴木依然堅持着家族偏向越野的設計——使用大梁底盤，前麥弗遜，後五連杆硬軸式懸架系統。而當時在城市SUV領域的流行趨勢是更偏舒适性的轎車底盤，所以，盡管”十年一劍“的第二代VITARA的市場表現并沒有上一代那麼猛。

然而，鈴木似乎并沒有因此而向市場妥協，依然堅持着硬派城市SUV的傳統，隻是在車身尺寸上盡量滿足市場的需求。進入21世紀，在VITARA 5門版的基礎之上，推出了史上運輸性能最強的TX92。TX92的軸距延長了320mm，車身全長延長了485mm，設計了第三排座椅，被定位為VITARA系列的旗艦車。

這一次改款，發動機換裝成2.7L V6的H27A型，比H25A型發動機的缸徑增加了4mm，最高輸出功率也提高了17馬力，達到177PS/6,000rpm。2003年又将H27A型發動機的功率進一步提高到184馬力，并采用了5速自動檔，在提高了動力性能的同時，也兼顧了燃油經濟性。另外，分動器也采用按鍵進行切換，提高了便利性。

或許是十年真的太久，VITARA的第二次換代沒有再像上一次一樣等十年。2005年，鈴木推出全新的第三代VITARA，其最重要的變化就是采用前後獨立懸架設計，在不違背自己硬派SUV初衷的同時，盡可能的迎合了市場潮流。2007年4月，VITARA正式進口中國，并取名“超級維特拉”。采用2.0L的發動機，有三門和五門版。

一年後，全新改款的超級維特拉上市。新車搭載了鈴木最新開發的2.4L和3.2L的發動機，并采用在這個級别上十分難得一見的全時四驅。再加上嵌入式大梁車身的設計，使得超級維特拉的越野性能比一般城市SUV要強得多，成本也更高。

在第三代VITARA身上，我們看到盡管在超級維特拉的發展過程中，鈴木一直堅持走越野硬派路線，随着城市SUV的興起，雖然向城市SUV做出了一定的妥協，以适應現在SUV的大趨勢，但是鈴木品牌特質并沒有變，超級維特拉的車系特質也沒有變。

因此，無論VITARA如何改款換代，其強大的四驅系統以及硬派的産品定位一直以來都沒有因為SUV市場的城市化而有所動搖。相反，還使其在緊湊型SUV市場中獨樹一幟，成為鮮有對手的硬派SUV。

去年的巴黎車展上，鈴木發布全新VITARA，并稱VITARA将有“出色的公路表現”、“與衆不同的設計”以及衆多的個性化選擇。我們能看到，全新VITARA的設計直接來自于IV-4概念車，從車身線條，到車身顔色都充滿了肌肉感，而車燈、散熱器格栅、輪毂等細節設計同樣能追尋到IV-4概念車的影子。

對于潮流，任何人都追不上——永遠追不上，堅守自己的初心才是最重要的。27年說長不長，說短也不短。鈴木的那份堅持終于迎來了硬派SUV的春風。在中國這個全民SUV的大市場下，長安鈴木再次帶着不僅親民，外形又抓眼且功能強悍的維特拉來了。維特拉在霸氣硬朗的設計風格和令人側目的強悍性能等方面擁有着同級别對手無法企及的顯著優勢。

在強調汽車文化、彰顯個性化的今天，SUV早已不僅僅是一個汽車類别，更不是某一款車型産品，而是代表了一種情感的表達方式，代表了一種渴望自由、敢于探索的生活方式。而鈴木品牌一直所倡導的“我的生活 我的路”的理念，正好與之高度貼合，它鼓勵駕駛者直率的去追求、去熱愛、去享受自己的生活之路。這種對生活的熱愛，對信念的堅守，一定會讓全新維特拉在SUV市場上開辟一股新的潮流。

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