你認識這些大寶貝嗎? ——空客篇

空中客車公司（Airbus），又稱空客、空中巴士、空巴，是歐洲一家飛機制造公司，公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國公司競争。在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間的競争和美國一樣得激烈，于是在60年代中期關于歐洲合作方法的試驗性談判便開始了，1970年于法國成立。其創立的公司來自國家包括有德國、法國、西班牙與英國。 空中客車公司由歐洲一個最大的軍火供應制造商歐洲航空防務航天公司（100%股份）擁有。

空中客車的生産線是從A300型号開始的，它是世界上第一個雙通道、雙引擎的飛機，其後有了A310 、A318 、A319 、A320 、A321 、A330 、A340 、A350 、A380 ，其中A320獲得了巨大的商業成功。

空中客車A300

空中客車A300是歐洲空中客車工業公司（Airbus Industries）設計生産的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一架雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投産的客機。A300于1972年投入生産，2007年7月停産。共生産561架。A300飛機采用了許多其競争對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，并且為雙發延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生産後來又促使波音公司研制波音767。

空中客車A310

空中客車A310是歐洲空中客車工業公司在空中客車A300基礎上研制的200座級中短程雙通道寬體客機。機身縮短，設計了新的機翼，采用雙人機組。典型兩級座艙布局，标準載客量220人。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機首飛。A300和A310的市場表現保證了空中客車公司與波音公司的主要競争對手地位，從而空中客車公司進一步成功的研發了A330/A340系列寬體客機飛機。

空中客車A318

空中客車A318 是百座級客機，是空中客車A320家族裡面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開發階段時使用代号是“A319M5”，A318其實是由空中客車 A319直接衍生出來的，是A319縮短型型号。空中客車A318項目是在1999年啟動的，航空公司現在能夠用它在整個國内和支線市場上提供一種完美無缺的将舒适性與技術性相結合的運營方式。在同級别飛機裡，A318有相對較寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒适性，而且在它連接的飛行鍊中暫時沒有較弱的航線。

空中客車A319

A319是從空中客車A320直接衍生的縮短型。A319項目發起于1993年6月，于1995年8月首飛，1996年4月獲型号合格證，5月交付使用。與A320相比，機身截面尺寸與A320相同，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即使在傳統兩艙布局情況下乘坐124名乘客，其航程也可以達到3900海裡（7200公裡），是目前A320系列中航程最長的機型。在高密度單艙布局可搭載乘客148名。

空中客車A320

空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業公司研制生産的單通道雙發中短程150座級客機。空中客車公司在其研制的A300/A310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進行競争的機型，旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，航空公司希望飛機能優化客艙布局、行李和貨運裝卸更方便、操作極具靈活性。

空中客車A321

空中客車A321是空中客車工業公司研制的雙發中短程客機，用于與波音757競争，是空中客車A320的加長型。也是A320系列飛機中最大的機型。某些航空公司購買A321用以代替波音757。由于A320家族的四款飛機駕駛艙設計亦相同，所以飛行員可以輕松掌握這四種飛機的駕駛方法。與A320相比，它增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固。在典型的兩級布局下可以乘坐186名乘客。

空中客車A330

空中客車A330是一款由歐洲空中客車集團所生産、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道寬體客機，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場上，便于帶來最收益且低運營成本，而A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。至2014年1月，空中客車共售出1313架A330，當中有1055架已經交付予客戶。

空中客車A340

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發動機遠程雙過道寬體客機。其最新型号為A340-600，目前所有型号均已停産。基本設計上類似于雙發空中客車A330，但是發動機多了2台共裝備4台。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競争，A340載客量較少，适宜遠程客運量少的航線，但是，後來則是要與波音777飛機競争遠程與超遠程的飛機市場。其初期型号之一A340-300别名為5APU，起因是因為它機翼下挂的CFM-56-5C發動機與波音777使用的GE-90系列，PW4000系列，Trent系列相比推力太小(139kn--151kn)，推重比也小，這就像挂了4個APU(輔助動力單元，用于提供額外電力及空氣)，再加上其尾部真正的APU，因此得名。國内目前所有的A340現已全部退役。

空中客車A350

A350是歐洲空中客車公司研制的雙發遠程寬體客機，是空中客車的新世代中大型中至超長程用廣體客機系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機種。2012年4月5日空中客車公司在位于法國西南部城市圖盧茲的總裝線上已經開始進行第一架A350超寬體飛機的生産工作，2013年6月14日，首架空客新一代A350XWB寬體飛機在法國城市圖盧茲布拉尼亞克機場首飛。2014年12月22日，首架空中客車A350交付給卡塔爾航空。該機2014年已投入生産。A350是在空客A330的基礎上進行改進的，主要是為了增加航程和降低運營成本，同時也是為了與全新設計的 波音787進行競争。空中客車公司A350項目于2005年10月6日正式啟動，于2013年6月14日首次飛行，首架A350XWB于2014年12月22日交付啟動用戶卡塔爾航空公司。研發成本方面預算為35億歐元。

空中客車A380

空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研制生産的四引擎、550座1級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投産時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。它于2005年4月27日下線首航，2007年10月25日第一次商業飛行。空中客車A380在單機旅客運力上有優勢，在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”産品。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機）和新一代的“空中女王”。空中客車A380采用了更多的複合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，每公裡油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙内的環境更接近自然。客機起飛時的噪聲可達當前噪聲控制标準(ICAO）規定的标準要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公裡油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當于一輛經濟型家用汽車的油耗）。

關于“A380”這個名字，還有一段特殊的故事。

A380也就是原來的“A3XX”，為了與波音公司的747飛機競争，空中客車公司在1996年6月啟動了命名為“A3XX” 的超大型運輸機計劃，但空中客車公司不久就決定為這款飛機改名。按照空客的慣例，下一型号的飛機應該命名為 “A350”。但空客認為，跨過千年，走入新的世紀，空客在技術上當然也需要一個新的飛躍。所以下一型号的飛機應該命名為“A360”。但“6”這個數字在英國的航空語言中是“轉圈圈”的意思，身為一個世界有名的飛機制造公司，空客當然不想轉圈圈。那麼下面就是“A370”了，但空客也不同意，因為“7”與競争對手波音有着标志性的聯系，波音的飛機開頭都是“7”。然後就是“A380”了，“8”在亞洲尤其是大中華文化圈内是個有口皆碑的吉利數，因此，空客便給這款未來的大客機取名為A380。

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