gofun共享汽車的用車流程是什麼?随着移動互聯網和共享經濟模式的發展，共享汽車行業已經成為傳統主機廠、互聯網公司等行業青睐的對象，紛紛抓緊布局用戶接受程度越來越高、市場也越來越認可，未來的出行的方式也變得清晰，這将會是公共出行和互聯網出行兩種方式并行的局面那麼作為互聯網出行新方式的共享汽車，它究竟服務的是哪些人呢？你會是共享汽車的目标用戶嗎？，下面我們就來說一說關于gofun共享汽車的用車流程是什麼?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

gofun共享汽車的用車流程是什麼

随着移動互聯網和共享經濟模式的發展，共享汽車行業已經成為傳統主機廠、互聯網公司等行業青睐的對象，紛紛抓緊布局。用戶接受程度越來越高、市場也越來越認可，未來的出行的方式也變得清晰，這将會是公共出行和互聯網出行兩種方式并行的局面。那麼作為互聯網出行新方式的共享汽車，它究竟服務的是哪些人呢？你會是共享汽車的目标用戶嗎？

目标用戶是所有人

共享汽車一開始是分時租賃形式，并且早在10多年前，歐洲、北美就已經出現，但在我國，移動支付的普及以及共享概念的興起才讓分時租車成為“共享汽車”。共享汽車并不新鮮，但它發展到今天其實是借力于移動支付和共享概念，所以才得到了關注，給了它快速提升的空間。

日常出行是剛需。根據第三方行業調研顯示，中國人一天的出行次數大概是28億次，他們有着龐大的出行需求，卻因價格、便捷性等原因不得不選擇舒适度更低的公共交通出行。但且随着網約車、汽車租賃等需求逐漸成熟，出行用戶對出行舒适度及自由度的需求也在持續上升。雖然目前交通出行方式不斷豐富，但還遠不能滿足國内出行存量市場的需求，并且由于出行的“不愉快”，成本“不那麼合理”，很多的出行願望被打壓了，這就大大降低了人們出行的增量市場。而共享汽車出行則解決了這個難題，讓用戶有了更多的出行選擇。

為了給用戶帶來更加簡單無憂的使用體驗，減少用戶出行的成本。早在2017年12月，GoFun出行就率先與芝麻信用展開合作，芝麻分700以上的用戶再也不用繳納押金。截止目前，GoFun出行已經累計為近百萬用戶，免除押金近七億。未來，GoFun将通過多種技術和渠道繼續降低押金門檻，真正讓共享汽車普惠所有人。

現階段優先服務年輕群體

近日，易觀發布的《中國汽車分時租賃白皮書2018》(以下簡稱“白皮書”)中顯示，截止目前，我國車輛限購城市已經拓展至北京、上海、貴陽、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊等八座城市及海南全省，随着城市人口的迅速增長，未來将有更多二線城市實施車輛限購政策。而近五年來，我國有本無車群體快速增多，并呈年輕化态勢，截止2017年該群體上漲至1.72億。國内尚有大量自駕需求尚未被滿足。

“現在我們的用戶以年輕人居多，甚至是更年輕的人。包括剛畢業和沒畢業的大學生、研究生。這些都是我們優先服務的對象。”譚奕認為。共享汽車出行作為新型高效的出行方式，理想狀态下每個用戶都可以找到自己适用的車。但在現階段下，共享汽車行業在市場上投放的多為新能源汽車，車型、舒适、價格等因素決定了用戶的選擇。所以，綜合來看，當前共享汽車的目标用戶是以與新能源汽車适配程度較高的年輕群體為主。

據GoFun出行數據統計，年輕用戶群體對共享汽車使用較為旺盛，消費、一站式商務、節假日短途出遊，以及城際間出行在内的用車行為成為常見标簽，以上用車行為構成了年輕群體一天中的用車高峰點，也豐富了共享汽車的使用場景，提升了單車的使用效率。

當前布局聚集在居住、工作及消費場所

受到城市布局、流動性以及效率等因素的制約，共享汽車很難達到像共享單車在城市做到全覆蓋鋪陳。為使共享汽車精準投放，保障目标年輕用戶能夠實現“所見即所用”，共享汽車企業就需要在用戶流動大的位置進行布局。

“現階段要優先解決用戶聚集的地方，主要是居住、工作和消費場所，然後再交叉解決周邊的商務、交通樞紐，後形成整個布局，覆蓋所有用人。當前階段，還僅能覆蓋到一到兩公裡的範圍。”譚奕表示，近年來年輕用戶出行變得越來越碎片化，其背後原因正是與城市化進程相關。年輕人聚集區例如大學城，距離市中心越來越遠，而年輕人消費場所多數集中在電影院、商場、步行街或是CBD等，這促使越來越多的年輕人選擇更經濟實惠、更方便快捷的出行方式作為其進行休閑娛樂的交通工具。共享汽車出行無疑成為了他們心儀的選擇。

“未來，GoFun出行将繼續補充車輛，完善用車場景，并将向周邊城市積極延伸，以便捷、綠色、經濟等共享出行服務，滿足更多區域、更多群體、更多場景的用車需求。在未來商業模式不斷嘗試的前提下，GoFun出行還将滿足更多細分人群的需求，以大數據算法為基礎，通過區塊鍊和網格化的運營服務為支撐，實現更多品類車型和人群的匹配，到那時共享汽車将會迎來井噴式發展，為所有有出行需求的人提供服務。”譚奕表示。