一汽豐田-亞洲龍和廣汽豐田-凱美瑞，按照廠商宣傳以及市場輿論導向來看，貌似前者是定位更高級的存在，但兩者在定價策略方面有着高度的重合區間，各自的頂配車款甚至僅有一萬元的差價（亞洲龍2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI 指導價28.98萬元，凱美瑞2019款 2.5HQ 旗艦版 國VI指導價27.98萬元）。同樣出自TNGA架構、同樣的動力總成、同樣的混動加成，對消費者來說，這一萬塊錢究竟有沒有必要花呢？

其實從外觀上就能看出這是兩款定位完全不同的車型，雖然都是TNGA架構下的産物，但凱美瑞的設計語言更為激進，家族式的中網尺寸較大，很有氣勢，并且内部額度鍍鉻裝飾條排列非常密集，呈現出更強的視覺沖擊力。另外，大燈造型也頗有辨識度；再看亞洲龍，雖然都是使用大面積中網做“起手式”，但在前臉特征上，這款車明顯有一種更為高級的姿态，畢竟是ES的換殼車，氣勢還是得跟得上，同時這樣的設計也更加符合自身中高端車型的定位。矩陣式的LED大燈科技感十足，雖然沒有凱美瑞那麼犀利，但在搭配這張前臉還是相得益彰。

側面來看，兩車的車身線條都非常流暢，但在一些細節部分還是能看出區别。凱美瑞的腰線更加平直幹練，從前翼子闆開始熬油箱蓋為止，簡潔緊湊的一條直線将車身姿态襯托得更加舒展；亞洲龍的腰線也有異曲同工之妙，但線條并沒有直通後翼子闆，而是在經過後門處向下彎折，猶如特地繞開後門把手一樣在斷點處又生成第二根腰線直貫車尾。對車身更長的亞洲龍來說，這樣看似多此一舉的設計卻讓整車的比例看上去更加協調。雖然同為中級車，但亞洲龍的尺寸卻比凱美瑞大了一圈，其車身參數為4975/1850/1470毫米，軸距2870毫米；而凱美瑞的長寬高則為4885/1840/1455毫米，軸距2825毫米。

如果兩台車在前臉部分能打個平手的話，那麼在尾部設計上，亞洲龍絕對能是更受歡迎的那一個。其實簡單對比你就能發現，兩款車的尾部線條其實沒有太大不同，差别在于尾燈造型和一些裝飾材料的使用上。凱美瑞依舊兩側尾燈由鍍鉻飾條連接的套路，這樣的布局未免有些世俗了，而這種世俗感并不是将“CAMRY”字樣印在車尾上所能抹消的；相反，亞洲龍非但沒有使用老套的鍍鉻裝飾件，而且将象征時尚潮流的貫穿式尾燈融入進來，一下就解決了尾燈樣式和裝飾選材兩個問題，一舉兩得！所以，從車尾出發，這波我站亞洲龍，沒毛病！

内飾部分，亞洲龍通過橫平豎直的線條營造出更穩重的感覺，并且，通過觸手可及的真皮以及和雅馬哈吉他同款的實木裝飾讓車廂内豪華感不言而喻。硬件方面，9英寸中控大屏功能相當豐富，導航、語音控制、多媒體播放、藍牙電話等衆多功能，并支持MirrorLink和全景影像，美中不足的是不支持CarPlay，拓展性上略顯不足。主動安全方面，新車搭載了豐田最新升級的Toyota Safety Sense（即TSS）智行安全套裝，該套裝包括了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動态雷達巡航控制系統，在道路安全方面，亞洲龍基本算是武裝到牙齒了。這一級别的消費者對于舒适性也有着相當嚴苛的要求，為了滿足這一點，亞洲龍的座椅設計加入了人機工程學的考量，能将長途駕乘的酸痛感化解的非常徹底；而凱美瑞完全是另一種路線，非對稱的造型更符合年輕人的喜好。用料方面，凱美瑞同樣非常走心，真皮、縫線、軟搪塑等基本覆蓋了整個座艙，高級感不比亞洲龍差。配置上，凱美瑞裝備了胎壓顯示、并線輔助、車道偏離預警、主動刹車、前後雷達、全景影像、自适應巡航、自動駐車以及上坡輔助等等主流配置。

動力方面，作為同一架構下的産物，兩車理所當然地共享動力總成，2.5升自然吸氣發動機匹配E-CVT無級變速器，并有混動系統加持，進一步提升燃油經濟性。具體參數來看，發動機最大功率178馬力，峰值扭矩221牛·米，電動機最大功率88千瓦，峰值扭矩202牛·米。底盤結構均為前麥弗遜 後E型多連杆獨立懸架的組合。

真會玩車觀點：亞洲龍和凱美瑞這兩款車雖然都是中型車定位，但嚴格意義上來說，它們所面向的潛在消費者并不是同一類人。凱美瑞更年輕，亞洲龍更穩重，彼此之間并不矛盾。畢竟也沒有任何明文規定成熟穩重的産品必須賣得更貴。

（圖片來自汽車之家）真會玩車/撰稿：譚勇偉