随着國内汽車尾氣造成的環境的污染問題日趨嚴重，國家對尾氣排放的标準也在不斷更新并且日漸嚴格。2017年1月1日全國正式實施國五排放标準，而國六也将在2020年開始實施。随着“國六”還有兩年就即将實施，常用的“國三”車“國四”車又會面臨怎樣的處境呢？

目前，國三車已經被嚴格的限制，雖然一些車輛還沒有到報廢的年限，但在年檢時卻面臨通不過的窘境。當前，檢驗标準相較以前也更加嚴格，對于國III柴油車來說，沒有尿素罐、沒有碳顆粒回收系統（DPF）的情況下，無論車況多好，想要通過年檢也并不樂觀。此外，很多地區已經對國III貨車進行限行，一些部門還通過給予補貼的方式鼓勵報廢，而對那些選擇繼續運行的車輛則加大了使用成本，最終，國三車或将面對“強制報廢”這一條路可走。

對于重型柴油車目前允許生産和銷售的是國五排放标準，另外考慮到國四标準被替換的如此之快，很多省市已經對國四二手車采取限遷等措施，如果“國六”正式實施，國四二手車的保值率也将會大幅降低，不過，對于正常運營使用的話國四車暫時還未受到任何影響，按照現階段的發展趨勢，2020年正式實施國六以後，那時候，等待這些舊車的也将是殘酷的命運！

對比發達國家的排放标準升級曆程，歐洲的歐五标準執行時間是從2008到2014年，中間曆經6年之久！而中國在技術方面沒有歐洲完善，個人環保意識沒有歐洲先進的情況下，從國五到國六卻隻用3年時間！

政府部門簡單的一項政策，影響的卻是各種與汽車相關的産業。國外品牌在排放标準提升上準備相對充分，有足夠的技術儲備來應對國六，但是國産汽車品牌的技術卻是要大量升級。據一些業内人士介紹，廠家在未來僅僅對發動機的技術升級就要10億左右的費用，這些費用最終還是會落到消費者身上。不僅僅是汽車廠家技術升級費用，随着油品的升級，油價會進一步提高，這些表面上的升級費用，誰來買單？同時，一些隐性的貶值也會導緻普通群衆資産縮水。實施國五後，國四車面臨不能上牌登記的窘境，二手國四車自然也是貶值不少，那麼當實施國六後，國五車會怎樣？

排放升級對環境治理自然是有很大的好處，但是這些排放升級的費用卻不應全部讓普通百姓承擔。

據了解，很多國III甚至國II車整體的車況是很好的，如果整車報廢确實比較可惜，如果可以通過對發動機進行一定的改造升級達到更高的排放标準，是否能夠一定程度上減少資源的浪費呢？是否也是一種變相保護環境的方法呢？

“再制造”在發達國家已經發展為很大的産業鍊，也是有效節約和最大限度利用資源的重要途徑。但是，我國現行政策和法規并不支持汽車再制造。據有關報道，其實汽車發動機由國III、國IV改造成國V國VI技術上并不難，國家應該出台有關政策，讓老舊汽車重新煥發青春。