2022款奧迪Q5L近期新上市了5款車型，由于年度改款的緣故，隻是在現款基礎上對配置和售價進行了調整，比如說配置部分增加了擴散黑光包等，售價最高上漲1800元。

就是這一千多塊錢的小幅上漲，引得了不少網友的關注以及讨論。

綜合網友們對于新款Q5L小漲千把塊錢的看法，無外乎這點錢根本沒有漲的必要，因為到頭來Q5L還是一口氣“十萬塊大跳水”，這漲價千把塊錢僅僅是象征性意義而已。

進一步來看，在不少業内人士眼中，透過新款Q5L價格小幅上漲這一現象來分析，雖然奧迪依然堅守着一線豪華品牌的定價，但一個無法忽視的事實，自身“跳水王”的處境，短時間内依然難改變。

專家學者有這樣的觀點和看法，并非空穴來風，而是基于當下市場行情的思考和判斷。尖銳是尖銳了一些，但都是現實判斷。

以奧迪A6L為例，綜合各路終端信息來看，目前它的入手門檻已經下探到36萬元，有些地方甚至更低，已經接近于低自己一個級别的寶馬3系頂配價格了。而它的兩個核心競品寶馬5系和奔馳E級，入手門檻可都是在39萬元左右。

類似的情況還發生在奧迪A4L身上，它的價格跳的同樣厲害，如今2.0T低功率車型入手門檻已經來到了26萬元，和一台頂配凱美瑞的售價基本一緻。同樣參考兩個核心競品寶馬3系和奔馳C級，價差雖然沒有“56E”之間那麼大，但和他們相比依然沒有溢價優勢。

A6L和A4L如此，就更不用說A3和Q2L這樣的入門車型了，其入手價格已經下探到了16.5萬元，和同級合資車型看齊。

以前，奧迪是官車的代名詞，是尊貴的象征，能開得起奧迪的人非富即貴。當然，它的終端價格也很硬氣，并不比奔馳和寶馬低多少，甚至還比他們倆堅挺。

但現在的奧迪在價格上被奔馳和寶馬甩在了身後，同級别車型支撐消費者選擇奧迪的主要動力，就是肉眼能看到的價格優惠。用一些奧迪4S店銷售顧問的話說，同級别車型如果不比奔馳和寶馬便宜一些，客戶會覺得有點奇怪。

某種程度上講，這也就是一些專家學者口中的“BBA已經成為了過去時，現在是BBT時代，甚至變成了BBL。”雖然奧迪頭頂着德系豪華車這一光環，但在不少消費者眼裡，它和奔馳、寶馬之間早已不是一個段位，甚至快要被迎頭追上的特斯拉和雷克薩斯給超越，甚至還有一些網友将奧迪視為大衆的精裝修版本。

誠然，網友們的觀點我們看一下就行了，實事求是地講奧迪品牌有其獨特的魅力，無論是操控還是運動，或者是科技等方方面面，它依然是頭部豪華品牌，這一點毋庸置疑。

隻是讓人擔心的是其當下的溢價能力。對于車企來說，價格優勢在短時間内固然能換來可觀的銷量。但當大家習慣了奧迪就應該賣更低價格這一現實後，這對于辛苦構建的豪華品牌形象，無疑是一個無形的傷害，大家說是不是這個道理？