北京是曆史上第一座雙奧之城，豐田也是世界上第一個量産氫燃料電池車型的企業。今天我非常有幸體驗了剛剛服務完冬奧會的氫燃料電池車第二代豐田Mirai。而它也剛剛見證過了北京的曆史，奧運的曆史。

【 ·優雅外形 豪車平台· 】

在冬奧期間，豐田提供了140輛第二代Mirai主要作為延慶賽區的貴賓車使用。既然是服務貴賓的，它應該更擅長行政和豪華。從他的外形和配置上的确能找到傳統的豪華影子，“傳統”的“豪華”也是我形容他的兩個關鍵詞。

Mirai目前沒有在國内銷售，參考美國市場售價和人民币約31.5萬元起售，歐洲售價合人民币約44萬-51萬。它的車頭雖然懸挂的是豐田牛頭logo，但更修長的大燈和類似紡錘形的格栅讓它既有凱美瑞那種家族外觀，也能很容易找到雷克薩斯的優雅豪華影子。這完全源于它的前軸中心和前風擋的距離很長。

這裡有個汽車設計的知識點，就是發動機罩和前風擋之間的交點叫Cowl點，前軸中心的點距離Cowl點越大，就會給人更優雅豪華的感覺，同平台的LS和LC都是這樣，如果距離比較近就越顯靈巧和運動，也就像第一代Mirai。

這樣的設計雖然保證了優雅，但客觀上造成了乘員艙的後移，沒有充分利用到2918mm的軸距。

車尾通過貫穿尾燈和向下的筋線，給我們營造出了低重心和寬視覺的豪華感。整體上看第二代Mirai傳遞給我們的是優雅且并不笨拙的造型設計，從美學上無可挑剔。但從實用性看勢必會影響車内的空間。

目前加氫站大多是為了冬奧會服務，并不對個人開放。不過我們也是可以帶大家提前感受下加氫的便捷。加氫需要先用加氫站的接地線把車輛接地，然後打開加氫口加注液體氫氣。這款車的标注壓力是70Mpa，壓力越大濃度越大，也許以後氫氣的标号是不同的壓力而非不同純度。

【 ·高配置的傳統座艙· 】

進入到座艙内一股濃重的傳統豐田就展示在我們面前了，為什麼說它傳統。在我們剛剛結束的搜狐智能汽車評測第一季中，我們評測了多款包括傳統燃油車的智能座艙，比較公認的是大家都會通過座艙聲光。創新的按鍵和屏幕等交互方式去诠釋自己座艙的先進性。反觀這款Mirai，車内幾乎找不到任何跟智能座艙相關的亮點，即使它采用了非常先進的氫燃料電池動力，也是貨真價實的“新能源”車。

大量的實體按鍵幾乎都是點按的形式，沒有撥杆和旋鈕，起碼對我個人來說，這樣的交互不太容易完成準确的盲操作。12.3英寸的中控屏刷新率和分辨率以及内部UI設計就是上個時代的産物。

如果我們切換一下思維，回到十年前重新評價這個座艙。我們會看到向副駕駛傾斜的中控台設計前衛大膽，玫瑰金色的點綴富有高級質感。座椅加熱通風、14揚聲器JBL音響、TSS、HUD應有盡有，一定是一款豪華車該有的樣子。

Mirai的後排非常的行政，後排扶手設置的控制區域，可以控制電動的後排遮陽簾，後排兩側有手動遮陽簾，前排座椅後方還有一個扶手，這個座椅能給我腰部帶來明顯支撐軟硬度也很合适第一次坐在這很舒服。但是第二排的空間實在太小，并且椅墊的長度比較短，座椅由于儲氫罐的原因也有一定的擡高。我們能看到它的車頂無論是前排還是後排都非常“大方”地讓出了一些空間。

第二代Mirai一共有三個儲氫罐，布置在行李廂下面一個。後排座椅下一個，最後最大的位于全車中央島台的下方，所以後排地台有比四驅燃油車還要高的隆起。這種設計也不适合乘坐五個人。

【 ·氫燃料動力零碳排 淨空氣· 】

啟動Mirai和開燃油車區别不大，踩刹車一鍵啟動，非常安靜地上電，挂擋就可以行駛。開窗的情況下我們能聽到前艙很微弱的氫燃料電池反應堆的聲音，跟增程器相比它更安靜并且沒有震動。

氫燃料電池系統的原理很好理解，它更像是我們常說的串聯形式，最接近的類比就是日産的e-power技術。它有一個1.24kWh的動力電池，僅起到緩存作用，氫燃料電池反應堆可以發電直接驅動，多餘電能給電池充電，加速工況下電池和反應堆同時發力驅動，滑行時也可回收多餘動能。

電池反應堆就像是增程混動的增程器，隻是它的能量來源是氫氣，排放物是純淨的水。

Mirai的駕駛感受和純電車很像。跟純電車比，它沒有冬季的續航折損，補能方式和加油一樣方便，單次續航裡程比燃油車還要長這款車的WLTP最大續航能達到850km，比燃油車還要長。

這款車的隔音和底盤濾震都能給人比較高級的感覺，轉向手感阻尼很均勻細膩，這一點非常像雷克薩斯。加速刹車腳感顯示出了大廠功力，沒有任何不線性的突兀感，B擋的交互也很舒适，整體駕駛感受偏向雷克薩斯多一些。

當然動力也很雷克薩斯，GA-L後驅平台賦予它前後五連杆，50:50的配重以及後驅動力，看起來很激情，但是136kW，300Nm的驅動電機在加速中前段還算輕巧，但若是在中高速狀态下超個車就要打好提前量了。它的官方零百加速成績是9.2s。

【 ·總結· 】

從我們國家的政策來看，國家層面對于氫燃料電池的乘用車不會有像純電車那樣的大力的補貼支持，基礎設施建設初期也會主要面向B端的客車、物流車、卡車等。所以對于廣大消費者來說，用較低成本順利地使用氫燃料電池車應該還比較遙遠。

不可否認氫燃料動力電池技術有很明顯的優勢，它不怕低溫、沒有續航焦慮、補能迅速。目前以豐田為首的日系和韓系廠家在技術儲備上已經很成熟，包括制綠氫、輸氫和儲氫的問題也在得到解決。另一方面起碼從這款Mirai上看儲氫罐目前還占據着較大座艙空間，以及國内的基礎設施還沒辦法滿足廣泛地使用。如果氫燃料電池推廣開來，你還會選擇純電車嗎？