8月初“共享寶馬”初現沈陽的街頭，随後這種共享的“豪車”便如雨後春筍，迅速的蔓延到各個城市，除了奧迪，更是有賓利慕尚、法拉利458、法拉利加州、蘭博基尼小牛、和瑪莎拉蒂GT、保時捷等豪車加入。

“共享豪車”其實不便宜依賴交通狀況

奧迪A3共享汽車比較早出現在了北京中心商業區街頭，使用方式也是通過手機App進行掃碼，用戶需要實名認證，需要合法的駕照，押金2000元，收費是按照每分鐘來計算，每分鐘收費1.5元。按照這個收費方式，有網友嘗試在非高峰期駕駛1小時左右，減掉優惠後的費用，隻需要将近30元，非常劃算。

那麼問題來了，如果堵車了怎麼辦？北京是有名的“堵城”，常年排在全國前三名，高峰期汽車均速隻有每小時24公裡。共享汽車，按理來說是為了用戶在用車高峰期找不到車而設立的，豪車隻是讓用戶更加舒服一些。但是以北京這個交通狀況來看，使用“共享豪車”并不會有多劃算。曾有網友在高峰期使用過“共享豪車”，1個半小時隻開出不到15公裡，七七八八的費用再減去優惠的費用，仍然需要繳納100多元。

這樣一來，在擁堵的大城市“共享豪車”就無用武之地了。私家車不說，哪怕是乘坐出租車也要劃算很多，更不要說地鐵了。高峰時期的地鐵很擁擠是沒錯，但畢竟地鐵不受交通狀況的影響，而且還便宜。出租車和其他交通工具既不用交押金，也不用自己駕駛，相比之下就沒人會去選擇那些看似美好的“豪車”。

真“豪車”另有目的與“共享”概念不符

在杭州，杭州至尊寶汽車服務有限公司推出的“共享豪車”如同豪車盛宴一般，有賓利慕尚、法拉利458、法拉利加州、蘭博基尼小牛、和瑪莎拉蒂GT、保時捷等等讓用戶選擇。根據車型的不同，所繳納的押金和收費也不相同，押金一般在1到10萬左右，頂級的跑車押金10萬甚至更高，押金退還需要12至20個工作日。

由于目前是推廣期間，收費相對較低，GTR每小時19.9元起，蘭博基尼每小時29.9元起，法拉利每小時39.9元起，勞斯萊斯每小時49.9元起。正式運營後，價格會是300至600元起，據悉價值2000萬的邁凱倫P1，每小時收費高達1.5萬元，同時所有車型都支持租借，可日租也可以時租。

為何要推出這些“共享豪車”？杭州至尊寶汽車服務有限公司的創始人周銘傑表示，“能開上超級跑車是許多男孩心中的夢想，如今這個夢想可以實現了，我們會讓超級跑車融入到人們的生活，變成一種新的出行方式”。随後周銘傑還說道：“共享豪車是有市場的，但很有針對性，比如婚禮、高級的商務活動等等”。

那麼實際情況呢？目前市場上“共享汽車”的押金為1000到2000元左右，而“共享豪車”在1-10萬元，“共享汽車”收費在1.5元左右每分鐘或者每公裡，“共享豪車”正式運營後每分鐘高達300至600元，超級跑車甚至上萬。一般用戶不會選擇“共享豪車”，而土豪們自己不會去買麼？開自己的車不比大老遠跑來租車方便？所以也隻能像周銘傑說的那樣了，用于商務或者婚禮等其他活動，提供給那些想用豪車，但并不想買豪車的用戶。

說白了就是通過“共享”的方式，來租借豪車，名義上是“共享豪車”，實際已經是租借的方式了。這與“共享汽車”的理念已經背道而馳，原本的共享汽車是在保證實用性的情況下，給予使用者提供便利，并且能夠省錢，如今看來這些“豪車”隻不過是針對“有目的”的租借而已。

當然，現在還不能定論“共享豪車”到底能不能成功，但是它到底能不能走得更遠呢？你認為呢？