買車容易養車難，養車費之中的油錢、保費、洗車費、停車費、保養費、汽車美容費都是小頭，相對于這一項簡直九牛一毛，這就是維修費！也許在一台車6年之内免年審年檢期間，或者是大部分車型三年10萬公裡質保期内，隻要不是開車出事故産生高昂的維修費用，一般車齡少的車型很少出現問題。

但大部分寶馬過了質保期發動機大概率會漏油，曾經的奧迪老A4L、老A6L、Q5幾乎沒有一台不燒機油。而維修費最主要還是和汽車零整比有很大關系，今天說的就是BBA同級車，排量最低動力最弱的北京奔馳C級，其搭載的1.5T發動機隻有156馬力，配上電機的高配版也隻有184馬力，還是組合拳才具備的最大馬力數據。

奔馳C級的如此零整比很接近超豪華品牌的賓利、勞斯萊斯、保時捷。

最新中保研數據顯示，各大汽車品牌各大銷售車型中，汽車零整比最低的是比亞迪廉價車型F3，曾經被譽為“中國版卡羅拉”F3在國内保有量巨大，因為比亞迪是全世界罕見的幾乎所有零部件都能自産自銷，三大件不用提，就連汽車座椅車載芯片都是BYD自己生産的，使得比亞迪F3整體的零整比很低，僅為201%。

幾乎全系排量1.5T的北京奔馳C級，這款合資一線豪華品牌B級轎車，零整比驚世駭俗，高達823%。别看北京奔馳C級官方指導價不貴，30.78萬元起步價，旗艦C300L才給國人一款2.0T發動機但價格直奔47.48萬。買2.0T的奔馳C級的用戶鳳毛麟角，99%都是沖着1.5T的奔馳C200和C260去的，看似奔馳C級官方指導價不算貴，不比死對頭寶馬3奧迪A4L貴多少，實際上北奔C排量最低隻有1.5T，造成C260車型成為國内零整比最高的很大因素： C260使用1.5T＋48V輕度混動系統，一組額外的48v輕度混動電池造價也不便宜。

據悉這塊電池的更換價格不菲，可以達到特斯拉modle3或者比亞迪漢EV換電池的價格水平甚至更高。

加入這台48V輕度混動系統，奔馳C260的車主表示不見得節油，反而大大提高了自己的未來的維修保養這塊48v大電池的負擔。因而很多人幹脆選擇不帶48v電池的入門款C200。

目前BBA凱迪拉克捷豹路虎等車價瘋狂下跌，特别是19萬可以買到最低端北京奔馳A180L以及寶馬1系三廂車，但是車價降低，零整比卻提高。意味着各大入門級低價豪車，想要從零部件保養、維修、替換上賺回利潤！

例如，一台英菲尼迪混動QX60更換一塊動力電池，4S店報價30萬元，這一塊電池的替換價格可以比QX60的二手價更貴！豪車零整比驚人也是令人發指，此外非豪車亞洲龍零整比540%僅次于華晨寶馬3系。各大品牌近三年零整比普遍提升很多。

曾經在當地奔馳4S店詢問，銷售直言不諱：“ 賣車賺不到多少錢，我們老闆賺的大頭還得靠維修費！”瞬間吓得我不敢買奔馳。奔馳作為全球知名度最高的豪華品牌，在全世界所有的汽車品牌中溢價最高，在中國銷售的各種特供奔馳車型，即使用上奧迪寶馬不用的低端扭力梁懸挂和超低排量1.3T低功率發動機，打造的北京奔馳特供的A180L和GLB180，照樣在中國非常暢銷。北京奔馳這一點在國内沒有對手，因為國産奔馳的各大車型對比國産奧迪寶馬凱迪拉克，它的小保養、大保養、零部件替換費、工時費價格都是BBA最貴，沒有之一。同時，其零部件價格最貴，哪怕是北京奔馳國産零部件。