比克電池制定了戰略發展目标——成為綠色锂電生态鍊的行業領導者，進入中國锂電池企業綜合實力前三名。

◎《汽車人》記者 李德喆

北京懷柔的雁栖湖，因為“一帶一路”國際合作高峰論壇而重新回歸人們的視野。在這個依山傍水的秀美之地，搭載比克動力電池的福田迷迪電動出租車已經安全運營了七個春秋。

早在2009年，比克電池就已經成功開發出全球首款EV動力電池；而在2011年，200輛搭載比克動力電池的北汽出租車正式運行，打響了北京電動出租車示範運營的“第一槍”。

截至目前，這批“處于報廢邊緣”的電動出租車的單車行駛裡程均已超過20萬公裡，最長的單車行駛裡程超過40萬公裡；其中的大多數車輛仍能保持單次續航裡程150公裡（總續航裡程180公裡）。

在與這些電動出租車司機交談後，《汽車人》記者發現，從最初的“不放心”到如今的平穩運營，除了車況和動力性能均保持良好外，所有車輛沒有因為電池原因而發生安全事故。

作為電動汽車的核心零部件，動力電池的能量密度和循環壽命直接關系着電動汽車的續航能力和使用壽命。比克成熟穩定的動力電池技術，為搭載其電池産品的車輛提供了堅實保障。

從2001年成立至今，比克在锂電池領域已經擁有16年的技術積累。特别是在三元材料和18650圓柱小電池領域，比克擁有成熟的研發體系支撐。其圓柱電芯産品已經實現了安全性、一緻性、長壽命、低成本的結合。

多年積累的技術實力和生産能力也為比克赢得了衆多車企的認可。據介紹，目前的國内車企中，包括一汽、東風、江淮、北汽福田等汽車廠商已經開始同比克進行合作。此外，比克還具備完善的電池模組技術，可以提供從電芯到電池包的完整解決方案。截至2016年底，比克電池裝載新能源汽車超過5萬輛，全部累計裝車超過7萬輛。

“動力電池市場很大，足夠支持企業生存。”但是想要在殘酷的淘汰賽中保持優勢，除了要提升續航能力和産品品質外，擴大企業規模也是比克需要應對的挑戰之一。尤其是工信部《汽車動力電池行業規範條件》（2017年）征求意見稿中提出，“锂離子動力電池單體企業年産能力不低于80億瓦時——對于我國電池制造企業來說，也将進入新一輪的“洗牌”階段。

基于此，比克電池制定了戰略發展目标——成為綠色锂電生态鍊的行業領導者，進入中國锂電池企業綜合實力前三名。

比克方面表示：在“十三五”期間，比克将持續加強科技創新，加大高層次人才引進，實現“代表行業先進水平，前瞻預測技術方向，引領技術發展趨勢”的目标。到2020年，比克電池計劃産能将達到15GWh，實現180億元的總銷售收入目标，動力電池市場份額占比12%以上。

而在産品方面，比克将覆蓋圓柱、方型、聚合物等全型号，應用涉及汽車動力、生活數碼、後備儲能等。而在産品的生命周期，比克也将從研發、生産、銷售的每個環節實現自主把控；産業鍊條上，以锂電池産品為核心，圍繞原材料、電芯、電池包、新能源汽車整車、循環梯次利用等各個環節，持續整合各方資源，拓展上下遊業務。

不僅如此，比克電池還與全球多個企業研發中心合作。而在國内，比克也已經與中國科學院、清華大學等知名的教學科研機構和院校建立了長期合作關系，共同開展各種形式的合作項目。在研發上的經費投入上，比克也絲毫不敢懈怠。公司每年都将5%以上的營收資金投入到研發體系，引入各種國際上最先進設備，從各個端口突破技術瓶頸，為開發不同種類锂電池産品提供了強大的硬件支撐。

比克電池研究院電芯技術部部長 邱沫

比克電池研究院電芯技術部邱沫部長告訴《汽車人》：“相比國際領先電池廠，别克有兩大優勢。一是電芯容量比較高，比克電池的能量密度能達到218Wh/kg；到明年年初，比克還會推出240Wh/kg的3.0Ah電芯。二是循環壽命比較高，1000圈循環之後，高鎳電池可以做到保持85%以上的能量。”

路遙方知馬力，日久更見真“芯”。可以預見的是，随着消費者對電動汽車的認知逐漸加深，未來的汽車市場必然将由電動汽車産品主導。引領電池行業者，必将成為推動電動車發展的先鋒。（《汽車人》記者/李德喆）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。