汽車的發展曆史已經有一百多年，這種布局經曆了長時間的檢驗，被驗證是最合理的。首先我們來細數一下駕駛員需要操作的東西：方向盤、換擋杆、方向燈、雨刮器、手刹、儀表闆各類按鈕、油門、離合器、刹車。駕駛員可以用于操控這些部件的身體部分隻有兩隻手和兩隻腳。
相較于腳來說，手更靈活，所以方向盤、方向燈、雨刮器、手刹、儀表闆各類按鈕操作全都交給了靈活的雙手。
腳并沒有那麼靈活，隻能完成簡單的力量型的動作，所以把油門，離合和刹車分配給了它們。現在的布局是這樣，右腳負責油門，離合器必須和油門配合使用，所以不能再交給右腳，隻能交給左腳。
最後就還剩一個刹車了，交給左腳還是右腳？經過強有力的實驗分析，人們選擇交給了右腳。
簡單分析一下原因其實并不複雜：以前的車都是采用機械式油門，油門踏闆帶動一根拉線直接牽動節氣門翻闆加油。如果在踩刹車的同時也踩了油門，會出現一邊制動一邊加速的情況，車輛就出現了失控。為了避免出現這種情況，把刹車交給了右腳再适合不過，因為這樣右腳每次隻能踩下油門或刹車中的一個，最大程度避免了風險。
如今的汽車雖然已經進化成了電子油門，踩下刹車的同時電腦自動切斷油門指令，刹車具有優先權，已經不存在油門和刹車同時踩下的風險，但原來的這種踏闆位置習慣仍然被沿襲了下來。這就好比計算機鍵盤上的字母為什麼是今天這個排列方法，隻是因為過去采用的老式機械式打印機，設計者為了避免相鄰兩個字母的機械臂纏在一起故意排列的很遠，今天的鍵盤雖然早已進化成了電信号，但仍然保留了原來的習慣。
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