在看國外科幻電影的時候，我們時常會為黑科技大呼過瘾。比如在《機械公敵》中有這樣一個情節：男主角坐在自動駕駛的車内，一邊查看着手中的文件，一邊吩咐汽車為他尋找更多的資料。

事實上，在智能化技術持續更叠的今天，這種技術在我們的日常駕駛生活中同樣可以看到，比如在早前完成改款的長安CS75 PLUS這台車上，它就可以基于IMS智能交互系統帶給我們全新的用車體驗。

從IMS的定義，看智能座艙的進化

智能駕駛座艙言之者多，親曆者少。就目前市場上的智能座艙來看，幾乎每家車企都有自己的定義。但相比OMS和DMS而言，IMS是一個比較新的概念。

在這裡可以給大家解釋一下：

OMS，即Occupancy Monitoring System，監測對象為乘客；

DMS，即Driver Monitoring System，監測對象為Driver（駕駛員）。

IMS，就是In-cabin monitoring System的縮寫，即汽車座艙的智能視覺監控系統。目前來看，IMS既包括DMS、OMS，也包括Face ID、手勢識别、體征監測、遠程監控等。

智能座艙的發展已經經曆了從電子座艙跨入駕駛助理的時代，現如今，在日常駕駛的時候，駕駛員可以通過語音、手勢、生物識别，甚至是多屏聯動，完成與車輛的交流互動。除此之外，汽車操作系統也從曾經的機械操作變成了現在的觸控式操作。

當前智能座艙的交互分為駕駛員分為以下3個階段。

第一階段：駕駛員主動式交互

代表車型：長安之星5

在這個過程中，駕駛員主動向車輛輸入如開啟收音機、開啟空調等信息，讓車輛做出反饋，比如長安汽車旗下的微型面包車就是這樣做的。需要說明的是，這種車型甚至不具備車機大屏，隻是簡單滿足用戶需求。

駕駛員主動式交互

第二階段：車輛建議式交互

代表車型：長安CS75

車輛根據駕駛員駕駛習慣或通過監測駕駛員駕駛狀态，給出建議性動作，比如在高速駕駛的時候，汽車可以根據狀态進入了自動巡航，再比如在夜晚的時候，系統可以提出意見，幫助駕駛員完成開燈操作，不過這個狀态需要駕駛員進行最終确認，比如長安CS75搭載的inCall智能車載互聯系統，就是屬于這個行列。

車輛建議式交互

第三階段：車輛主動式交互

代表車型：長安CS75 PLUS

車輛根據駕駛員駕駛習慣或通過監測駕駛員駕駛狀态，主動提供駕駛輔助，在這個過程中，系統可以根據外界的環境，做出自我調整、自我改變，進而适應不斷變化的需求。而我們前面提到的IMS智能交互系統，就與這種狀态類似。

車輛主動式交互

對比inCall，長安CS75 PLUS的IMS智能交互系統有何不同？

其實，在談及智能交互技術的時候，長安汽車還有部分車型搭載的是inCall智能車載互聯系統，比如新款長安CS75。“InCall”智能行車系統是結合即時通訊技術、藍牙及在線交互等最新的智能車載無線終端技術。

目前來看，長安CS75可以通過法國法雷奧提供的4G-TBOX，滿足用戶的智能交互體驗，包括行車導航、車載通訊、影音娛樂、天氣情況、生活服務、資訊服務、安全保障等，這種玩法有些類似于安吉星和G-BOOK。

長安CS75中控大屏

對比之下，IMS智能交互系統則更智能。試想一下，當你坐上長安CS75 PLUS的駕駛席，FACE ID自動識别你的身份，并登陸你的車機賬号，随後，氛圍燈調至你最喜歡的顔色，座椅調整至你最舒服的姿态……這種體驗是何等的惬意。而前面提到的這些細節，正是基于IMS智能座艙而來。

簡單來說，對于長安CS75 PLUS這台車來說，它所搭載的IMS智能座艙交互系統，不僅可以識别駕駛員的身份，甚至還能對車内正在發生的情況，乃至于所有人員的行為舉止進行檢測，并給于反饋。

長安CS75 PLUS中控大屏

刷臉就能開車，保障日常用車安全

長安CS75 PLUS的智能，首先就體現在這台車的雙12.3英寸液晶大屏身上。在實際體驗的過程中，這套大屏可支持多樣化雙屏互動，其中，中控屏與液晶儀表不但能通過三指滑動進行飛屏操作，還可以通過儀表端控制按鍵打開導航和多媒體進行互動，整體操作是比較流暢的。

除此之外，這台車還具備Face ID人臉識别，當IMS智能交互系統識别到車主後，系統可根據車主駕駛習慣進行車輛設置，如後視鏡倒車輔助、音樂設定、座椅設定、自動遠光燈、前照燈延時等，系統還能夠智能識别手勢指令。

科大訊飛技術加持，能讀懂用戶的車機系統

IMS智能交互系統的實用，還體現在這台車搭載的科大訊飛"飛魚"語音交互系統，它的出現讓人機互動變得像與朋友聊天一樣輕松。比如在這套系統的加持下，"小安"能夠實現多輪對話、上下文識别、跨場景識别，同時，針對一些使用頻率較高的功能，這台車還可以"免喚醒"直接響應：如導航功能、電話功能、音樂播放功能等。

值得一說的是，"小安"還擁有聲源定位功能，可以精準識别發出語音指令的位置，并完成有針對性的操作。對于這種玩法，大家應該不會感到陌生，因為以“奶爸車”自稱的理想ONE同樣具備這種技術。舉個例子，副駕乘客說："打開座椅加熱"，系統則會對應開啟副駕座椅的加熱功能，而主駕駛室的座椅保持不變。

聯手梧桐車聯，交互體驗更智能

在現在的行車過程中，車載場景的人機交互需求越來越強烈。其實，除了前面提到的科大訊飛技術，長安CS75 PLUS還引入了TINNOVE梧桐車聯智能座艙解決方案，配合Face ID人臉識别，整車的體驗比較智能。

對比之前的車型，梧桐車聯也有着不小的升級，尤其是換裝運算能力可達63K的MTK8666芯片之後，系統可流暢地運行多場景語音交互、車載微信、車載抖音等功能。

舉個例子，在駕駛員駕駛員上車之後，這套系統能夠自動識别身份，并根據用戶的個性化習慣對車輛的座椅、後視鏡、多媒體等進行設置。同時，如果在行車的過程中，這套系統檢測到駕駛員打瞌睡，系統會進行逐級語音預警，監測到副駕在接聽電話時，系統自動降低多媒體音量；而在車内有小朋友上車的時候，系統還可以切換到兒童模式，整車的便利性較高。

手勢控制，讓日常駕駛更方便

對比同級車型，長安CS75 PLUS還有一大優勢，那就是手勢控制。舉個例子，在設置好之後，我們可以左右滑動切換音樂，手動比心導航回家；同時，我們還可以設置點贊，導航到公司。

對比同級車型，IMS智能交互系統體驗如何？

作為長安汽車的主銷車型，長安CS75 PLUS的配置也是比較豐富的。從廠商指導價為12.49萬的長安CS75 PLUS 2022款 第二代 1.5T 自動豪華型開始，這台車就配備了雙12.3英寸大屏、梧桐3.0R生态系統、多場景語音控制、OTA升級等，甚至連帶透明底盤功能的540度全景影像也是全系标配。不過手勢控制和面部識别這種配置，隻有高配車型才有。

目前來看，在主流緊湊型SUV市場，大家的配置也是比較豐富的。比如哈弗H6搭載了新版車載系統Hi-Life，比亞迪宋 Pro搭載了開放式DiLink智能網聯系統。在實際體驗上，這三台車的差距也是比較明顯的。

結束語：

在國人的定勢思維當中，自主車型與合資車型的差距一直都是存在的。不過在網聯化技術上，這種差距已經因為技術升級，而變得越來越少，甚至在一些可玩性較高的配置上，自主品牌車型還要優于合資車，以長安CS75 PLUS為例，像面部識别，手勢控制等配置，即便是20萬級合資SUV車型，也少有涉及。在國産車的智能交互體驗上，你更看好哪個品牌？