13升500多馬力，放在國内現在的大部分運輸工況下，可謂是動力過剩，但是卡友們對于大排量大馬力發動機依然情有獨鐘，而重卡廠家也紛紛推出15升600馬力以上的機型，真的有必要嗎？

【魚快卡車 原創】有一些卡友說：“你看人家歐洲沃爾沃有16升750馬力，斯堪尼亞有16升V8的770馬力，奔馳有15升630馬力，曼恩有15升640馬力，我們也需要這樣的發動機！”的确人家都有這種大排量大馬力機型，但是這些卡友沒有看到的是，這些發動機主要裝配在哪些車型上。

這也就是我們今天要說的，為什麼中國也要有這樣的發動機，但它并不是普貨運輸車型的主流動力。

這些年我們一直在說一個詞——細分市場。國内的物流經過幾十年的發展，現在已經進入較為專業化的階段，從車輛的逐漸标準化和專業化就能夠輕松看出，以前一輛平闆車拉萬物的時代過去了，專業的車拉專門的貨已經是主流，那麼在大件運輸以及常年行駛山區的高速重載車型，就需要大排量大馬力的發動機。

首先來說常年行駛山區高原的高速重載車型，最具代表性的就是冷鍊車型，常年行駛在青藏高原、雲貴川山區的冷鍊車并不少，這些車都面對一個問題，那就是爬坡，冷鍊趕時間，但是持續性的上坡行駛，普通的13升車型如果後橋速比小，那麼爬坡沒有勁，如果速比配的大，在下坡和平路上行駛時油耗又高，所以這樣的車就比較需要15升600馬力以上的發動機，即便總速比小，爬坡依然能保持較高車速，平路上又可以用低轉速保持高車速。

當然了，如果你隻是偶爾跑跑山區，多數時間都在平原上跑車，那麼完全沒必要配這麼大的發動機，你根本用不到它的最大馬力和扭矩，即便是我們現在常用的發動機，在平路巡航時，僅僅能輸出200多馬力的動力。

其次，就是大件運輸。這些年大件運輸越來越正規，專業化的車型全速向歐美國家看齊，有時候一下子需要拖着幾百上千噸的設備行駛，需要超大的牽引力，動力小了完全拉不動這樣的重貨，自然是排量動力越大越好。斯堪尼亞的770馬力V8發動機、沃爾沃的16升750馬力發動機，最多的運用就是在大件車上。

關于大排量大馬力發動機，為何國内要有，原因還有一個層面，那就是技術能力的儲備和較量。卡車的核心技術主要集中在發動機、變速箱和後橋這三大動力總成上，尤其是發動機，有自己的發動機技術和産品，在市場競争中都有着更強的優勢，所以為了展示自己的實力，自然要在發動機上下功夫。

一個卡車品牌，能夠自己掌握各種馬力段的發動機技術，對于産品布局和市場開拓，具有很好的作用，在面對行業的變革和發展時，能夠走在行業前端，甚至引領行業的發展，這樣的企業才能夠走的長走得遠。

作為物資流通經濟發展中的重要一環，卡車的制造和發展至關重要，一個品牌不僅僅能夠制造出符合用戶需求的卡車，更要精準預判未來市場發展和行業變化，做好準備，打好基礎，這才是立足和強大的根本。

有些卡友會焦慮，這樣發展的話，以後的卡車都裝上這種大排量大馬力發動機，首先成本就會上去，同時自重、保養、油耗都會上去，那未來養車的成本會更加高，會不會這車更加難跑？

其實這種擔憂完全沒有必要，我們說過，這種大排量大馬力發動機對于普通運輸來說，它是浪費，而現在物流行業講究的是開源節流，講究的是降本增效，既然普通運輸13升機已經過剩，那何必還要為那些用不到的排量和馬力多花錢呢？

放眼全球，歐洲有16升700多馬力，美國有15升600多馬力，但是都在雙挂、全挂等重載型卡車以及大件這樣的特種運輸上使用，普通貨運車型更多的還是選用13升500多馬力，而且這樣的格局已經保持了多年，所以按照國内物流和卡車發展基本借鑒歐洲發展模式來看，我們國内的行業也會更加科學，發動機并不是越大越好，一定是合适的最好。

編後語：

15升600多馬力的發動機在國内是有需求的，但是僅僅局限在一些特定領域，而對于更多的普貨、綠通、快遞、快運、建材運輸來講，我們現有的11-13升發動機就完全夠用了，而整個卡車動力配置的布局也不會整體太高，肯定是高與低并存。所以卡友們隻需要根據自己的需求來選擇配置就好。最後提醒一句，如果你長年跑平原或者拉的輕貨，現在的11-13升發動機完全夠用，沒必要為了面子去多花錢。（文/圖 李鵬飛）