汽車行業芯片短缺危機尚未緩解，近期烏克蘭危機又導緻該行業原材料價格大幅飙升，雙重影響之下，就連善于精準控制成本的日本車企也招架不住了。

日經新聞最近報道稱，豐田和日産等汽車制造商仍在努力應對成本上升，并努力提高産量。該報援引東海東京研究所(Tokai Tokyo Research Institute)的報告稱，與上一财年相比，日本七家汽車制造商“在截至3月的一年中，将面臨約1.4萬億日元（約合115億美元）的原材料成本增加”。

東海東京研究所分析師Seiji Sugiura評論稱：

“預計汽車制造商将通過努力削減成本來消化部分成本上升，但消化所有的成本上升将是困難的。”

伊藤忠商事株式會社（Itochu Research Institute）高級研究員Sanshiro Fukao在談到汽車供應鍊時補充說：

“‘以往隻要你下訂單，零部件将立即交付’的前提正在瓦解。”

钯鎳鋁價格飛漲 漲價潮或将蔓延至日本車企

如今一些零部件已經斷供，而還在供應的其他零部件的原材料價格也在飛漲。

本月，钯、鎳和鋁的價格均已飙升至創紀錄的高點。這些金屬分别被用于汽車催化轉換器、電動汽車電池和其他汽車零部件。

日經新聞指出，钯金價格上漲可能是因為全球大約40％的钯金産自俄羅斯（特别是俄羅斯礦業巨頭諾裡爾斯克鎳業公司），這迫使汽車制造商放棄從俄羅斯采購并尋找替代來源。南非金屬生産商Impala Platinum Japan總裁Hiroo Suzaki評論說，“失去俄羅斯供應将對钯金市場産生重大影響”。

汽車行業對催化劑的需求占全球钯金總需求的80％以上。英國催化劑制造公司莊信萬豐（Johnson Matthey）高級市場分析師Mikio Fujita表示，由于電動汽車銷量上升，钯金的部分需求最終将下降。但就目前而言，這并不能幫助汽車制造商，“随着汽車行業轉向電動汽車，催化劑的需求預計将在長期内逐漸萎縮”。

另一方面，随着電動汽車銷售的加速，預計鎳需求将大幅增長。一名交易員對日經新聞表示：“這導緻市場更加緊張，歐洲鎳價已經飙升至創紀錄水平。”

俄鎳占全球産量的8.5%，根據Wood Mackenzie的數據，俄羅斯諾裡爾斯克鎳業公司（Norilsk Nickel）是全球第五大鎳生産商，占全球産量的6％左右。

當前，鎳庫存已經瀕臨枯竭，倫敦金屬交易所（LME）的鎳庫存已從一年前的約26萬噸降至約7.3萬噸，僅約相當于全球一個月的需求。

與此同時，俄羅斯也是世界第二大鋁生産國，占全球産量的5%。住友商事全球研究(Sumitomo Corporation Global Research)首席經濟學家Takayuki Honma表示：“這些金屬不像石油那麼重要，因此更有可能面臨供應風險，或成為制裁目标。”

原材料價格上漲可能最終将轉嫁到消費者身上。本田首席财務官Kohei Takeuchi解釋說：

“我們通常通過内部努力削減成本來消化成本上漲，但如今漲幅太大，已經無法消化。”

今年3月，由于原材料和物流成本激增，特斯拉在不到一周的時間裡兩次上調了在中國和美國的價格。

現在，漲價潮可能将蔓延至日本車企。

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