奔馳作為德系車裡面的豪華品牌，售價肯定也是很豪華的。奔馳在2019年，西安女車主因為剛買的奔馳出現發動機缸體右側破裂并漏油，和4S店交涉幾次後沒有及時解決問題，直接坐在66萬的奔馳的引擎蓋車上哭。

雖然後面4S店給女車主更換了同款的新奔馳，同時依據消費者權益保護法，經銷商也被判罰了100萬。這次事件當時鬧得沸沸揚揚，但事後也不影響奔馳在中國的銷量。

奔馳從來不坑窮人，所以網上流行這個梗就更流行了，畢竟窮人買不起奔馳，即使想坑也坑不到嘛。

喵哥就以目前吐槽最多的奔馳C級來聊一聊，為什麼奔馳不坑窮人。

售價32.52-37.22萬元的奔馳C級，被車評人和網友猛噴，不是它的售價，而是那台讓人覺得和它售價以及級别不匹配的1.5T發動機。

大家都習慣了B級轎車發動機基本都是2.0L起步，不管是自吸還是渦輪，像豐田的凱美瑞是2.0L自吸，新上市的蒙迪歐2.0T渦輪。

更何況奔馳你還是豪華品牌，弄個1.5T發動機，讓人感覺瞬間掉價了。

這台發動機分高低兩個版本，高功率的最大馬力204匹，峰值扭矩300牛米，低功率的最大馬力170匹，峰值扭矩250牛米，兩版本都有48V輕混加持，采用9速手自一體變速箱。

百公裡加速分别為，高功率兩驅車型7.7秒、低功率車型9秒。和同級别的其他兩家德系豪車，寶馬3系和奧迪A4L相比，數據上相差不大。

由于加了輕混，在起步時很平順，加速也很不錯，動力随踩随有，不存在動力遲滞的問題。

奔馳C級雖搭載1.5T發動機，但它的實際表現也沒有比寶馬3系的發動機差多少，因此動力是沒什麼問題。

但從機械理論的角度來看，即使1.5T發動機和2.0T發動機動力表現差不多，2.0T發動機長期的穩定性肯定更高，畢竟更大排量的發動機運行時更從容，使用壽命肯定更長。

48V輕混也隻是幫車子在發動機啟停，起步和刹車時表現得更優秀而已，當然能不能幫1.5T發動機提高使用壽命，得需要時間去驗證了。

其實被人噴得最多是奔馳奇高的零整比，零整比是一輛車所有的零配件價格總和，除以車輛的指導價。

老款奔馳C級的零整比就高達823.87%，是100萬元以内零整比最高的車，後期用車過程中尤其質保過後，車子出現了不受保險保護的自然性損壞，車主隻能自己掏錢支付高昂的維修費。

同樣作為德系豪華車，寶馬3系零整比為557.01%，奧迪A4L零整比為401.79%；經常被噴維修貴的路虎和捷豹，零整比也隻是奔馳C級的60%-70%。

在豪華B級轎車中，如果碰到相似的問題故障，假設維修奔馳C級要1萬元，那麼奧迪A4L大概需要約4800元，維修寶馬3系大概需要6700元。

可以看出奧迪A4L維修費是最低的，寶馬3系次之，奔馳C級最高。

雖然買這三款車的人在事業狀态，實際收入和生活水平可能都差不多，所以奔馳不僅不坑窮人，而且坑富人也比其他品牌坑得更多。

老款奔馳C級在養車負擔上就很高了，而新款奔馳C級使用1.5T發動機，不一定比2.0T發動機穩定可靠。

随着車齡和自然故障率的增加，很多問題故障保險都不能理賠了，那麼奔馳C級後期的用車成本，還要比寶馬3系和奧迪A4L更高，售後維修的大支出是奔馳C級車主必須面對的。

朋友們，你們有錢了是買奔馳還是寶馬或奧迪呢？其實要想不被坑，很多自主品牌完全可以做到。

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