長城網5月1日訊(記者郭洪傑)“井陉專列，經濟實惠！”“都能做得起，又實惠又方便！”“隻有這趟車能到家門口”... 4月30日，當記者詢問幾位乘坐6031次列車的乘客為什麼還願意乘坐這趟又慢又沒有空調的綠皮火車時，他們争搶着告訴記者。

不舍的情懷

綠皮火車，一個幾代人的長久記憶，盡管它慢而擁擠，咣當咣當地見站就停，車廂内還混合着各種複雜的氣味，但對于有過那段乘車經曆的人來說，卻是某種難以忘記的記憶。

現在的火車站都很難找到綠皮火車的蹤影，但慶幸地是，在河北省石家莊北站還有唯一的一趟每天往返于石家莊和太原的傳統意義上的綠皮火車——6031/2，28年如一日地服務着沿線冀晉太行山群衆的出行。

一位回井陉礦區參加弟弟婚禮的女乘客告訴記者，她從小到大都是坐着這趟綠皮火車去縣城上學，對這趟車有着深厚的感情，現在帶着孩子坐這趟車，主要是想讓孩子跟着她小時候的記憶走一遍。坐着這趟車就會想起兒時的嬉鬧與快樂。

難忘的記憶

“香煙、瓜子、泡面、八寶粥，啤酒、飲料、礦泉水啦……來過一下，前面的腿收一下！”這是綠皮火車時代列車售貨員“标準”的吆喝聲。似乎這種既熟悉又陌生的叫賣聲，随着火車的一次次提速、一次次升級中漸行漸遠。

董蘭柱，石家莊北站上水工長，一名老鐵路人，1987年參加工作。他介紹，石家莊北站建于1958年，當時叫北焦車站，隸屬石家莊鐵路分局井陉車務段管轄的5等會讓站。1989年對北焦車站進行擴建，1991年4月21日開通，接發列車24列，日發送旅客2000多人。2008年石太客專開通，對石家莊北站進行了升級改造，擴為兩個候車室、四個大站台、五條上水線，日均發送旅客1萬多人，節假日高峰期日均發送旅客3萬人左右。

随着改革開放的不斷深入，石家莊北站成為普速場車站，主要辦理石德，石太、京廣方向旅客列車業務日均接發旅客列車78列。現在僅有6031/2為25B、22、23型車，冬天取暖燒煤、夏天電扇降溫的綠皮火車，其他列車基本調整為新型空調車型25A、25G。

董蘭柱工作照對比。記者 郭洪傑 攝

不變的初心

6031/2次列車開通以來，既方便了沿途通勤職工上下班，又方便了沿途太行山區百姓生活、拉近了與大城市距離，同時作為“精準扶貧、服務百姓”為理念開行的公益列車，它的票價比市内公交車都便宜。董蘭柱說，多少年來，該車票價就沒有漲過。從石家莊北站到井陉站40公裡的路程票價隻有2元，有些距離比較近的站點間票價僅為1元。

6031次列車長郭永立告訴記者，6031次列車是由石家莊北站始發7:27開，13:27終到太原站。單程225公裡，運行6小時，途中停靠20個車站。該車返程時車次變更為6032，從太原14：38始發、20:38終到石家莊北站，全程票價15.5元，票價也一直沒有變化。

火車鳴笛啟動，漸漸遠離喧嚣的城市，走進美麗的太行山，綠意蔥蔥的山脈、靜靜流淌的河水，還可以看到娘子關景區的玻璃棧道等風景。郭永立告訴記者，沿途除了看風景，有的地方水邊還能看到野雞、野鴨子、灰鶴等動物。

坐這種綠皮火車其實是一種慢生活的體驗，相比大城市較快的工作節奏，這完全是兩種截然不同的生活體驗。一位從上海回山西壽陽老家的年輕乘客告訴記者。