零跑品牌素來有“價格屠夫”的美譽，因為旗下車款的定價都延續了親民策略，而且對應的産品力很強，配置、空間給的都非常到位，所以性價比一直都很出色，旗艦車型零跑C01自然也不例外。一般來說，消費者理解的“性價比”就是花費盡量少的錢，買到盡可能多的“配置”、“空間”等，但這次試駕活動把零跑C01拉到了專業賽道上，想要證明自己的“性能/價格比”！接下來就讓教授看看它在賽道中表現如何吧！

作為全新車型，之前教授已經在北京進行了詳細體驗了，也拍攝了視頻和圖片為大家講解，這次我們既然來到了賽道，就把重點放在性能上吧！

這次試駕的車型是四驅雙電機性能版，官方指導售價為25.18萬元，采用雙電機動力布局，實現了四輪驅動，系統總功率達到了400kW，折合成馬力就是544Ps，綜合扭矩達到了720N·m，雖然電動化時代的馬力和扭矩獲取起來比較容易，但是參考零跑C01的售價，這樣的表現已經算得上誇張了。

在前後雙電機的加持之下，官方給出的0-100km/h加速成績僅為4.3s，一台25萬元的車，百公裡加速4s出頭，這放在以前是不敢想象的，比2.9T的Panamera還快。

懸架方面，零跑C01采用了前雙叉臂和後五連杆獨立懸架的組合，從結構規格上來說“鍵盤值”很高。但具體效果還是先下了賽道再說。提前交代一下，這次試駕的車輛沒有針對賽道工況進行任何針對性改裝，懸架、刹車、動力等均為原廠。

駛出發車區教授嘗試感受它的動力輸出節奏，逐漸深踩油門，車身姿态微微後仰，電機的扭矩來得非常直接，而且在電控系統的幫助下，四條車輪沒有任何打滑，整個加速過程十分線性且安靜，駕駛者會被加速度按在座椅上，剛開始還有種“上頭”的感覺。

不過千萬不要被這種直線上安定的加速感所欺騙，入彎前還是要提前把速度降下來，畢竟作為純電動汽車，它有着2.5t的整備質量，彎道中輪胎負荷不小。

入彎之後可以發現零跑C01的車身剛性還是很有保障的，整體表現比較穩健，這大概率和零跑C01采用的CTC技術方案有一定關系，它把模組直接整合到了車輛底盤上，增強了25%扭轉剛性。

出彎算是純電動汽車的一大優勢，相較于普通燃油車而言，電動機的扭矩響應要好不少，動力來得很及時，充沛的動力 四驅，也保證了這台零跑C01逃離彎道的效率。

轉向設定從風格上來說，有着明顯的家用取向，基本沒太多路感，而且手感相對輕盈，在賽道工況中并不算一種“理想狀态”，這自然是情理之中，畢竟零跑C01無論是車輛發開初衷還是目标用戶的主要應用場景，都是以日常道路為主，舒适、惬意的駕駛風格才是它應該追求的。

減振器的調校放到賽中工況中表現尚可，雖然教授為了安全起見并沒有嘗試把它推到極限，但是也比日常駕駛要激進很多，懸架的支撐性還可以，側傾也在可以接受的範圍内，讓教授下個結論的話就是，足以應付日常激烈駕駛的情況，想在它身上找點樂趣還是比較容易的。

最後：結合售價來看，這台零跑C01四驅雙電機性能版的性能/價格比自然是不用懷疑的，當然，這也要看消費者去追求什麼，如果想要還不錯的操控、爆裂的加速，完善的配置和足夠大的空間，那它算得上是一個不二之選。