【作者：貓哥】當這輛第一代大衆尚酷（Scirocco）從大衆博物館遠涉重洋來到中國，當貓哥意氣風發地挂空擋拉手刹，然後從這輛館藏老爺車上鑽出來的時候，一位老兄站在車頭前仔細端詳半天，忍不住問道：“這台車是哪年的？”貓哥頓時心生敬意——原來是個識貨的主，于是答曰：“1980年。”這位老兄唏噓之餘，又發話了：“現在這台兩廂桑塔納還能賣到兩萬塊錢吧？”貓哥頓時背過氣去……

如今的汽車，會采用大量帶有曲率的複雜曲面，來勾勒車身線條，但在三個世紀，車身線條幾乎“橫平豎直”，給人們棱棱角角的感覺，諸如第一代尚酷的這種“折紙設計”，就是源于汽車設計大師喬治亞羅之手。這在當時相當流行。到1981年停産為止，第一代尚酷總共售出504153輛，這個成績對于一款小衆的運動車型而言已經相當不錯，以至于在當時引發了掀背Coupe的熱潮，豐田在1983年推出大名鼎鼎的AE86，和這股熱潮不無關系。

這輛尚酷産自當時的聯邦德國（西德）。大衆汽車于1974年正式推出高爾夫以及尚酷。高爾夫的定位是家用緊湊級兩廂掀背車，而尚酷的定位則是運動緊湊級掀背Coupe）——這就好比當今豐田卡羅拉和雷淩的關系。雖說後來高爾夫也推出了性能級的GTI，但并不影響尚酷的存在，這兩者間的最大區别，就在于視覺系Style的不同。

第二代尚酷從1981年一直生産到1992年，全球總共售出291497台，幾乎隻有第一代尚酷的一半！究其原因，乃是由于第二代尚酷依舊采用第一代尚酷的A1平台，技術略顯老舊，以至于在上世紀80年代的掀背Coupe市場中競争力不足。此外由于高爾夫GTI的成功推出，也使得尚酷在大衆内部的定位略顯尴尬，當大衆将注意力轉移到高爾夫GTI身上的時候，尚酷不得不選擇退出。在沉寂了16年之後，第三代尚酷終于在2008年回歸，而同期的高爾夫已經發展到了第六代。

貓哥認為，隻有真正懂得駕駛的人，才不會過度關注内飾材質、手感這種虛無缥缈的東西。車輛的根本還是在于行駛品質，當然也隻有善于駕駛車輛的人，才不需要那些虛頭巴腦的電子設備。這台尚酷I SL沒有任何駕駛輔助系統，操控尚酷I SL這種沒有電子系統“幹擾”的車輛，對于真正會開車的人而言，駕駛者會大呼過瘾，但如果是個菜鳥駕駛的話，就有些問題了。

說來也奇怪，為什麼硬塑料包裹的方向盤，手感卻如此讓貓哥着迷呢？因為這是一台沒有方向助力器的車輛，在駕駛時沒有“束縛感”，同時轉動方向盤時自由行程也明顯小于現在生産的車輛，所以貓哥說手感很好，但如果刨除駕駛部分，光談觸感貓哥也隻能搖搖頭了……

如今多數車輛的儀表盤多少存在一些“虛張聲勢”的問題，例如凱美瑞的儀表盤最高時速标注達到了240km/h，但實際行駛時最高時速也無法突破200km/h，這與表底所标注的數據差距不小。在這裡，貓哥必須對這種情況進行一些說明——這種“虛标”其實是很有必要的，所謂的實際最大車速是指在平地上所能達到的最大車速，而在下坡時，且坡道足夠長的情況下，車速在重力作用下會很容易突破所謂的“實際最大車速”，為了避免這種情況出現，廠商都為車速表設計有一定的速度餘量。懂得了這一點之後，你就不會罵車企是“騙子”了。

上層的三個兩擋開關，從左往右依次為，雙閃、後擋加熱、及前後霧燈；中層的“音響系統”為卡帶插口及廣播；下層為“空調”系統，但尚酷I SL其實沒有空調壓縮機，所以隻能提供“未經加熱的冷風”，所以以現在的眼光來看，夏天駕駛尚酷I SL會非常炎熱。同時由于沒有“内/外循環”切換功能，尚酷I SL隻能時刻處于“外循環”狀态。

雖然尚酷I SL是台小鋼炮，但車内的座椅包裹性一般，且由于時間久遠的原因，座椅填充物已經失去原有的彈性。不過如果你知道那個年代的車大多都是沙發座椅的話，就明白尚酷I SL能配備有這樣的座椅實屬難能可貴了。

尚酷I SL配備了一台1.6L 4缸自然吸氣發動機，擁有63kW的最大功率及125Nm的最大扭矩，搭配4擋手動變速箱，官方公布的極速可達171km/h。對于一台35歲高齡的車型而言，這些數據絕稱得上驚人！然而不得不說的是，由于車齡實在太老，其刹車表現實在不敢恭維，雖說沒有進行精确測試，但以貓哥的經驗來看，100-0km/h刹車距離超過50米應該不為過——甚至有可能達到60米。因此在整個試駕過程中，貓哥小心得不能再小心，以免這輛博物館的珍藏毀在貓哥手裡。

采用化油器搭配拉線式油門的車輛，在任何一個擋位下，油門都比如今的電噴車輛更為敏感，對于小鋼炮而言，這種設置恰如其分。駕駛者對油門做出任何動作都會被化作指令，傳遞到油門線上，所以要開好這種類型的車，有一定的難度，但一旦開好了，開其他任何車輛都不是問題！

這台35年車齡的尚酷I SL，雖然隻有四個前進擋，但齒比比較“綿密”，離合器間隙也很小，看得出車輛保養得不錯。但是開這台尚酷I SL還是需要一點小技術，因為離合位相對較高，不少平常不太開手動擋的同行，在初次駕駛這台車的時候都出現了熄火的情況。