在不少人眼裡，大衆是“神車”夢工廠，朗逸、途觀L、邁騰、帕薩特、速騰等等車型，随便拿一款出來不是同級圈中老大就是長年月銷上萬。從大衆的造勢能力和銷量來看，隻要大衆想，就能有非常不錯的銷量。但今天我們要說的這款車可不一樣，在上市之前被大衆又吹又捧，最終的銷量卻不盡人意，它就是有“最美大衆”之稱的一汽-大衆CC（一下簡稱“大衆CC”）。

自上市以來，大衆CC就像國足隊員踢球一樣“見高不見遠”，背負着“最美大衆”的名号，卻沒有看得入眼的銷量成績。5月份大衆CC銷量為1081輛，連一直都很低調的輝昂都賣了1100輛，大衆CC的銷量着實有些尴尬。那麼問題來了，為啥有“最美”稱号的大衆CC銷量會如此低迷呢？

減配讓CC不那麼純粹

雖然大衆CC進入中國後依然保持了原來的造型，但實際上，中國版本和海外版是有所差異的，一些重要的配置被閹割後消費者肯定是想不過的。

中國版的大衆CC和海外版同樣是搭載2.0L排量的渦輪增壓發動機，但内在的技術卻是不一樣的。海外版2.0T發動機采用了可變升程技術，發動機的燃油效率和穩定性都要高一個層次。另外，海外版大衆Arteon高配版本用到了高爾夫R所搭載的高功率發動機，而國内則取消了這個車型。

更不一樣的是傳動系統部分。美版大衆Arteon匹配的是愛信8AT變速箱，而到了國内則變成了7DTC變速箱。雖然歐版也有使用7速雙離合變速箱的版本，但人家采用的是最新的國外版本DQ381濕式雙離合變速箱，而中國版則采用的是國産DQ380變速箱，技術不及國外版先進。最後，沒有了四驅系統的全新大衆CC，讓人感覺有些退化了。

在駕控方面，現款的大衆CC更往舒适性方面靠攏，如果拿它和邁騰對比，你會發現大衆CC的運動性連邁騰都不如了。一款動力水平并不出衆、運動性被削弱、機械素質被閹割的大衆CC，顯然不符合其運動激進的外觀。之前那些對大衆CC期盼已久的人難免會失望，他們要的并不是一款外強中幹的花瓶。

可以雅閣、邁騰，何必大衆CC？

既然大衆CC不再那麼運動，那它在功能上和“轎跑”這一定義的關系就不大了，自然也就回歸到了B級車這個行列。對于那一個個B級車大佬來說，大衆CC的到來他們自然是歡迎的，因為又有車給他們做陪襯了……

由于大衆CC太強調舒适，而B級車無論是車型還是市場趨勢都在往運動方面靠，大衆CC的對手也就多了起來。本田雅閣在操控、運動性方面是出了名的老江湖，連一向以中庸形象示人的凱美瑞都有些偏運動了，邁騰換代後也走的運動範兒，有了這三個“老油條”，哪裡還有大衆CC什麼事？

沒錯，大衆CC還有“顔值殺”。但在價格面前，大衆CC的大招簡直就是撓癢癢。雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特這4款B級車标杆，終端入門價全部都在18萬以内，而大衆CC在全國大多數城市的終端價格都在21萬以上，要是銷售來一句：“沒有優惠”人家立馬扭頭就走了。話說回來，這4款标杆車型換代後的顔值本來就不低，大衆CC自然難挖牆腳。當然也不乏隻對大衆CC“顔值殺”有感覺的消費者，不過也就每月購買的那一千來号人罷了。

寫在最後

對于大衆而言，大衆CC最重要的任務可能就是塑造一個顔值擔當，賣得好不好沒關系，但一定要帥。對于消費者而言，大衆CC或許更多的充當着一個花瓶的角色，說它帥，說它霸氣的人不占少數，但卻很少有人為之買單。畢竟更多的人士偏向理性，可以用更少的錢買雅閣、邁騰等車型，何必偏要買大衆CC呢？