36座過江通道特點-tft每日頭條

9月20日，位于江蘇南京栖霞區的長江南岸，一座260多米高的巍巍主塔映入眼簾，旁邊橋墩林立，一座長江大橋已現雛形。這就是南京第6座長江大橋——南京仙新路過江通道，在鄂央企中交二航局負責其中的A3、A5标段，項目南錨碇已基本建成，正在進行主索鞍吊裝施工，預計在10月完成所有主索鞍吊裝施工。

36座過江通道特點（南京仙新路過江通道）1

36座過江通道特點（南京仙新路過江通道）2

南京仙新路過江通道全長13.17公裡，是連接南京主城區與國家級江北新區、南京經濟技術開發區的重要紐帶。該過江通道的跨江主橋，為單跨1760米的門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，為目前國内第二大跨度懸索橋，跨度居世界同類型橋梁前列。

36座過江通道特點（南京仙新路過江通道）3

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記者乘坐施工電梯，用時6分鐘升至260多米高的南主塔頂端，登塔俯瞰，涼風徐徐，寬闊的長江上百舸争流，場面蔚為壯觀。橋塔上，工人正在利用機械設備，實施主索鞍吊裝作業。南北主塔各設有2套主索鞍，每套主索鞍分4次吊裝，吊裝高度約265米，吊裝總重量約123噸。

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作為南京市正在同步建設的3條過江通道之一，南京仙新路過江通道也是交通運輸部首批“平安百年品質工程”示範項目。“上部結構是整個工程的關鍵控制性工點，也是全線施工難度最大、危險系數最高的水上施工工點。”站在主塔頂端，中交二航局項目書記饒曦介紹。

他告訴記者一個細節：小小的螺絲安裝體現出品質與精度，項目上部結構需精确預埋塔錨4000多顆錐形螺母。4000多顆錐形螺母預埋均達到了毫米級精度。

錨碇，是懸索橋的基礎，中交二航局采取多種工藝工法創新。饒曦稱，南錨碇采用地下連續牆基礎，基坑開挖深度達58.4米，混凝土澆築量1.86萬立方米，在同類型、同截面基坑中屬于世界之最。

南京仙新路過江通道工程預計于2024年建成通車，其通車後将纾解過江交通瓶頸問題，對推進甯鎮揚一體化發展具有重要意義。

江蘇，是中交二航局起家之地。1950年，國家政務院交通部在南京成立“浦口碼頭搶修委員會”，這就是中交二航局的前身。二航局起家于江蘇，輾轉于安徽，紮根于湖北。在江蘇，二航局建造了多個世界級大橋，超級工程多，引領行業發展。截至目前，二航局累計在江蘇市場承攬工程約600項，目前在建項目48項、合同總額超過250億元。

據悉，目前世界10大跨海大橋、10大斜拉橋、10大懸索橋，二航局各承建了其中的5座。

（湖北日報全媒記者戴輝、通訊員隋業輝、陳嘉倫、周蔚卿）

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