在比亞迪推出DM-i混動之後，各家自主汽車品牌都不甘落後，紛紛推出了混動系統，而奇瑞的混動技術備受期待，因為奇瑞一直營造的理工男形象，國人紛紛認為，奇瑞的混動系統會很出色，奇瑞不負衆望，推出了鲲鵬DHT混動。

來看看當時的宣傳有多高調，“3擎3擋9模11速”，中國品牌中唯一一家采用雙電機驅動的混動架構。全球混動技術的金字塔頂端，世界首創的全功能混動構型鲲鵬DHT。

然而現實是，奇瑞鲲鵬DHT混動上市之後，不論是銷量還是實際表現，都和當時的宣傳相差甚遠。

在今年4月份，瑞虎8 PLUS鲲鵬e 共售出254輛新車，7月單月銷量僅85輛，這樣的銷量成績，恐怕很難和全球混動技術的金字塔頂端這樣的宣傳相匹配。

更關鍵的問題是，鲲鵬DHT混動目前還存在諸多問題，從各方面來看，它更像是奇瑞集團匆匆上馬的項目，迄今為止還是個半成品。

1、它沒有搭載混動專用發動機

無論是比亞迪、吉利還是長城，它們的混動車型，搭載的都是一台混動專用發動機，使用阿特金森循環，熱效率較高，燃油經濟性出色。但是奇瑞的瑞虎8 PLUS鲲鵬e ，搭載的居然還是一台1.5T電噴發動機，也就是艾瑞澤5上曾經搭載的那台，型号為SQR G4J15，在經過一番電氣化改造後，依然沒有阿特金森循環，甚至沒有缸内直噴。你敢信這是以發動機技術積累著稱的奇瑞推出的産品嗎？

當然了，我們不能以硬件來對一個技術蓋棺定論，但是從實際表現來看，瑞虎8 PLUS鲲鵬e 也算不上省油，，在某媒體的混動SUV橫評之中，瑞虎8 PLUS鲲鵬E 排名墊底，測得饋電城市油耗是7.83升每百公裡，而吉利星越L混動的成績是5.2升。而高速油耗方面，瑞虎8 PLUS鲲鵬E 更是沖到了8.1升每百公裡，而吉利星越L的同期成績是6.15升每百公裡。另一家媒體測試瑞虎8 plus鲲鵬e 的城市虧電油耗為9.85升，這個油耗表現，在部分場景下可能連一些省油的燃油車都不如，混動混了個寂寞。

2、它的頓挫問題嚴重

在奇瑞混動技術剛剛問世的時候，我就提出了疑問，奇瑞這套混動系統，有3個檔位，而且還是采用的雙離合變速箱，匹配難度大，可能會存在頓挫問題，結果果不其然，很多人又要反駁，吉利也是3個檔位啊？但是吉利是行星齒輪結構，頓挫程度更低，不懂得請自行百度。

在多家媒體測試中，瑞虎8 PLUS鲲鵬E 出現了明顯的頓挫問題，而且産生頓挫的情況不規律，很難簡單概括會發生在哪種情況，嚴重影響行駛體驗。

3、它的性價比偏低

瑞虎8 PLUS鲲鵬E 15.58萬元的起售價，看似很有性價比，但是，實則性價比不高，為什麼這麼說？首先它沒有快充，充能的便利性較差。其次，它的配置較低，乞丐版隻有2個安全氣囊、主副駕座椅手調、沒有天窗、沒有車窗一鍵升降、沒有主動安全系統，你對比同級别的自主品牌混動車型，就知道它的配置有多低。個人猜測可能是因為這套混動系統的成本偏高。

我很期待奇瑞鲲鵬DHT混動的下一代産品，但是至少在目前來看，這套混動系統的表現是不合格的。當然了，評論區肯定有不少不和諧的聲音，他們會給你扣帽子潑髒水，說你不愛國。那我隻能希望這麼支持奇瑞的你，不要說一套做一套，趕緊下單支持一台瑞虎8 PLUS鲲鵬e ，如果不買你就是不愛國，就是假粉，歡迎你拿着行駛證照片來打我臉。

最後，那段話怎麼說來着？

你看這個人，他又在黑XX了？

哦，他是怎麼黑的？

他把實話全說出來了！