一台純電車能跑多遠、加速幾秒破百是我們目前衡量它是否合格的基準，因此提升續航加速表現就成了廠家的首要任務，那麼在電動車以續航論英雄的時期，由于調校不再是第一順位，結果就是大多數電動車開起來感覺都差不多，直到試駕了寶馬i3才意識到，作為傳統車企它們還是有底線的，調校依舊是重中之重。

寶馬i3：設計很3系，理念很寶馬

沒錯，很多人在知道寶馬i3是一台油改電車型後就失去興趣了，但這台車還是挺有料的。全新寶馬i3是以全新寶馬3系為基礎打造，造型更多是在細節上的變化，總的來說和全新寶馬3系差别不大，但需要注意的是它的布局變成了後置後驅結構。

寶馬i3售價34.99萬卻配備了後橋空氣懸挂，破百時間僅需6.2秒，這就意味着現在你隻需要花費全新3系325LiM曜夜的價格就能擁有寶馬330的動力和7系才有的空氣懸挂這才是重點，我相信這也是很多朋友關注i3的理由，至于526km的CLTC續航打實了跑個400多公裡不過分吧，這個價位的電動車基本都這水平不會太超模。

内飾：買寶馬純電車認準聯屏就對了

寶馬i3的内飾設計與寶馬真正的純電車型iX同源，尤其是中間曲面聯屏樣式照搬了iX，車機也是搭載的最新的iDriv8系統，其功能操作邏輯完全相同，中控屏幕的尺寸更是達到了14.9英寸（3系是10.25英寸），看到這裡最難受的應該是寶馬ix3車主，這待遇明顯高了不少，所以購買時候一定認準了iDriv8系統，iDriv7不能進行升級，從硬件上就不允許。

當然即便是想買i3的朋友也别高興太早，因為在配置上等待着你的有非常多的選裝功能，像360全景影像、HUD擡頭顯示、ACC自适應巡航，就連無鑰匙進入和電動尾門都是需要選裝的，我們這台試駕車選裝配備後的價格超過了40w，所以量力而行呀。

尺寸方面寶馬i3與全新3系Li幾乎相同，在乘坐感受上并沒有多大的出入，長軸版的後排空間肯定是足夠了；不過由于是後置後驅的結構行李箱空間有點縮水，行李地闆要比3系高了不少，而且原引擎蓋下方也沒有設計前行李箱，就儲物能力而言不如寶馬3系。

駕駛：接近5系質感與寶馬330的動力

寶馬i3搭載的電機馬力達到了286，最大扭矩400牛米，在馬力上甚至超過了寶馬330，你可以理解為，花了一台325m曜夜的價格換來了一台330的性能。

寶馬i3的駕駛感受幾乎和3系相同，完全不需要去适應電動化之後車輛調校存在的差異，不論是轉向力度、加速踏闆響應還是動力回收的狀态都做得非常細膩線性，甚至電機的聲音也在模仿燃油發動機的工作狀态，如果不去關注電量續航，它就是一台寶馬3系。

sport模式下駕駛，被處理過的電機聲音和拳拳到肉的提速會讓你确信這是一台純電車型，動力響應速度和力道甚至比寶馬330還要有勁兒，因為拍攝需要我們的攝像會常常經曆突然超車加速的情況，但這次即便已經做好準備也毫無例外的被摔在靠背上，在急加速狀态下根本不會讓他有任何反應時間去穩定身型，少了機械傳遞電動車動力的響應迅速就是優勢，從官方給出的百公裡加速時間需要6.2秒，比寶馬330隻慢了0.3秒。

寶馬i3的車身更重超過了2噸，比3系開起來更穩重，尤其是高速駕駛表現會非常明顯，相似的感受你要在5系上才能找到；另外出色的底盤懸挂表現在後橋空氣懸挂的幫助下，可以實現阻尼軟硬與高低調節，解決了電動車由于自重增大迫使懸挂偏硬，從而影響舒适性和行駛品質的問題，有了空氣懸挂的加入，你想要的都可以兼顧了。

盡管底盤很重i3駕駛起來不論是轉向、動力懸挂以及車身姿态都能保持高度一緻，這種緊湊感、協調性達到了高度同步，也體現了寶馬調校的功力，寶馬最為傳統車企在生産純電産品中的優勢，在i3上的體現尤為明顯。

結語：

通常純電車型我們會更看重加速和續航，但在這台車上長續航起到的是錦上添花的作用，而不代表産品本身的表現，畢竟加速和續航表現不少國産純電車型想做到這個數據一點也不困難，但在調校方面i3絕對算得上市面上為數不多真正擁有高駕駛品質的産品，感興趣的朋友隻需要到店一試便知。

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