三菱帕傑羅速跑兩驅可以改四驅嗎-tft每日頭條

備受争議的承載式車身與四輪獨立懸挂

從第三代車型開始，帕傑羅棄用非承載式車身盤，改為采用承載式車身，同時四輪都改為采用獨立懸挂。這樣的改動一時引來衆多争議，因為帕傑羅這兩個改動将傳統硬派越野車的兩大特征都去除了，一度引發了帕傑羅是否還有以往那般出色的越野能力的争議。

的确，盡管車身剛性比二代車型提升了300%，但沒有大梁式車架的存在或許還是可能會讓帕傑羅車身的抗扭曲能力有所下降，而放棄了硬派越野車所慣用的整體橋等非獨立式後懸挂也影響了帕傑羅在極端情況下保持離地間距的能力以及升高底盤等升級潛力。不過，有得必有失，帕傑羅的改變也有它自己的理由。

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承載式車身帶來了更低的車身重心，獨立式懸挂則能夠在高速颠簸中為車上乘員帶來更強的舒适性與更小的車身颠簸起伏。這次體驗過程中，我們在同樣的路況下，以相近的車速同時體驗了一台二代帕傑羅V32與這台四代帕傑羅V93。高速颠簸路面的駕駛的确是V93要更為平順，在一些V32能把我颠離座椅或者被安全帶勒到肚子疼的路段，V93則起伏則明顯要小了不少。

總而言之，在絕大多數的情況下，你不會發覺帕傑羅的承載式車身與獨立懸挂對其越野性能的影響，但它們對行車舒适性帶來的效果卻必然是正面的。

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結語

在SUV大潮面前，無可否認，依然偏向硬派越野的帕傑羅對消費者的吸引力已經在逐步下滑，而三菱的不上心也讓這位老兵的後輩遲遲沒法前來接班。而它目前也正處在一個比較尴尬的位置上———城市SUV盛行，而追求硬派越野的消費者又或許會轉向了價錢更低、極端越野能力更強的帕傑羅·勁暢，又或是去選擇現在大行其道的中東版普拉多2700（雖然它沒有輪間差速鎖）——夾縫當中的帕傑羅在我們視線中出現的機會也越來越少。不過，帕傑羅的實力是任何人都無法輕視的，在艱難路況的挑戰面前，它依然能夠從容應付。老兵不死，僅僅隐退。

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