據《航空周刊》報道，大多數科學家認為，氣候變化是真實存在的，如果氣溫上升未得到解決，他們中的許多人擔心未來幾十年對地球的影響将相當可怕。事實确實如此，雖然航空業在提高效率和減少噴氣式飛機污染方面取得了很大進展，但如果不采取進一步強有力的行動，其在全球化石燃料排放中的份額——現在為2％，可能會急劇上升。

問題的解決方案并不是由美國國會山議員單方面決定的，這方案同時得到了幾位民主黨總統候選人的支持，這就是大肆宣傳的綠色新政。該提案是由美國衆議員Alexandria Ocasio-Cortez（DN.Y.）和參議員Edward Markey（D-Mass）共同發起的一項非約束性決議，呼籲對可再生能源進行大規模投資。

這項計劃缺乏細節，同時并沒有針對航空的提案。但随後發布了一份常見問題解答的文件，後來由Ocasio-Cortez辦公室撤回。這個文件要求進行“運輸檢修”，其中包括“在必要的範圍内建造高速鐵路”。

航空公司百分之八十排放出來的氣體均來自航班，這已經超過了1800公裡（1120英裡），但“距離”的影響使得其它交通工具變得不切實際，如從悉尼到洛杉矶的鐵路旅行就需要一條很長的橋梁。

Ocasio-Cortez是一名新生立法者，其區域包括拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport），顯然沒有抓住關閉或大幅削減美國航空業的巨大經濟影響。他的常見問題解答也沒有表明民用飛機和部件的出口為美國帶來了巨額貿易順差，并為數千個高薪工作提供支持。

還應該指出的是，航空在改善其環境足迹方面取得了很大進展。與20世紀60年代相比，波音公司的商用飛機燃油效率提高了70％以上，降噪性提高了90％。飛機制造公司開發的每種新型飛機都比以往的飛機效率提高了15-20％，也相應地減少了二氧化碳的排放。一家美國的美國航空公司表明他們在1978至2017年之間減少了46億公噸的CO2排放量，這相當于250萬輛汽車一年間的排放量。

但這并不意味着航空業已經擺脫困境。将氣候變化描述為“直接和存在的威脅，并不遺餘力的采取有效措施進行解決”，這是歐盟呼籲國際民用航空業的一個長期目标，以解決該行業日益增長的碳足迹問題。通過通電推進減排可能适用于短程支線飛機，但沒有證據證明它可以解決單引擎或者雙引擎飛機的二氧化碳排放量的問題。

但制造商發現渦輪發動機仍有被挖掘的潛力。他們認為可以将渦輪機推進的整體效率從目前的約40％提高到60％左右。

衆議院衆議院民主黨主席華盛頓的衆議員瑞克·拉森拒絕支持綠色新政，因為他更清楚地了解航空在清潔經濟中的角色應該是什麼。“當其中一個主要議員表示其中一個意圖是不需要航空旅行時，我就無法表示支持該舉措。”拉森說，他的地區是23,000名航空部門員工的家。

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美國國家情報總監丹·科茨最近的一份報告指出：“氣候變化是一個重大的安全風險，顯然也必須解決這個問題。但‘殺死’航空業并不是解決問題的辦法。”