寶馬X3能打出什麼樣的牌呢？

試駕的是全新X3的歐洲版本，國産版本信息不多，看看X3身邊的競争對手，GLC和Q5早就已經實現國産，所以全新X3的國産是大勢所趨。目前可以确定的是，全新一代X3不久即将正式進入國内（暫無具體時間表），并在華晨寶馬工廠國産。

● X3三代曆史回顧

寶馬X3的車型曆史很短，隻有14年，然而它已經是這個細分市場的拓荒者了。時間回溯到2004年第一代寶馬X3正式上市時，奔馳GLK和奧迪Q5還尚未孕育，那時豪華SUV的入門市場也并不是個主流市場，然而第一代寶馬X3在美國和歐洲有些意外地成為寶馬品牌的暢銷品，第一代X3在全球總共取得了60萬輛的銷售成績。

平台代号E83的寶馬第一代X3，以3系E46的底盤為基礎進行研發，配備2.5L和3.0L汽油發動機，以及一款2.0L排量的柴油發動機，并裝配寶馬xDrive四驅系統。2007年第一代X3推出了改款車型，更換全新的3.0L直列6缸發動機。這款車型當年正式被引入國内，是國内消費者第一次見到寶馬X3。

X3的第二代車型正式出現在消費者視野，是在2010年的日内瓦車展上，進入國内則是在2011年。第二代X3（平台代号F25），28i車型采用的是3.0L直6發動機，此外還推出X3 xDrive 35i，配備的是寶馬著名的N55（3.0L渦輪增壓發動機）。之後2012年改款的X3全部渦輪化，代号N20B20的2.0T渦輪增壓發動機全面接管。這一代X3我們都非常熟悉了，國内大街上見的還是比較多的。

全新X3面臨的市場情況是，奔馳GLC換代不久，車型熱度不減，市場反響不俗；奧迪全新Q5明年年初即将國産。全新X3應該是這三款車裡最後完成換代的，按照之前的換代規律通常是誰的車型新誰更牛，因為對手的底牌都已經被你看到了，自己手裡有什麼牌看着打就是了，況且每個品牌各有優勢，誰家手裡其實都握有好牌。

●外型設計

前面隻是簡單梳理了一下寶馬X3的曆史，下面我們來看看這次試駕的主角，全新X3。這款車我們不是第一次報道，在今年的法蘭克福車展上我同事已經在第一時間體驗了這款車（點擊這裡）。需要說明的是，我試駕的X3歐洲版本，跟未來進入國内的華晨寶馬X3，在細節造型設計和科技配置方面會有比較大的差别，動力系統也會有所調整，所以這次所有體驗隻針對寶馬X3歐洲版本（以下簡稱全新X3），國産之後我們還會做更為詳盡的試駕。

全新X3車身尺寸4708×1891×1676mm，軸距2864mm，除車身高度之外，其它車身數據相比現款車型均有提升；而車身高度的降低，意味着這車在研發之初就要在保證一定越野性能的同時，追求更出色的公路性能。

事實上全新X3也确實是按照這個設計思路研發的，風阻系數隻有0.29，這是個接近轎車的風阻，在SUV車型裡算是有較強優勢的（奧迪全新Q5風阻系數是0.3）。全新X3的接近角和離去角分别是25.7°和22.6°，204mm的離地間隙，500mm的最大涉水深度。

來看看車頭設計，首先我們注意力很容易被前進氣格栅吸引，因為全新X3的雙腎進氣格栅看起來尺寸要比現款X3大；車頭的線條看起來比較複雜，尤其是下進氣格栅和霧燈格栅附近，之前在寶馬車型上沒有見過類似的設計。全LED大燈就不多說了，同級别競争對手基本上也都是同樣的配置。

修長的發動機蓋和短前懸的設計得以延續，全新X3的車身比例均衡，官方資料顯示這款車的前後配重比例是50:50，這個比例也是寶馬一直追求的。前面我說過全新X3多處使用硬朗的肌肉線條，發動機蓋上也很明顯，四條硬朗的筋線力量感十足。

此外全新X3在研發時還考慮到車身結構的輕量化，比如車體采用複合材料、在發動機和底盤中加大鋁合金材質的應用比例，所以全新X3的整備質量比現款車型降低了最多55kg。