日産Ariya挺火，除了海内外完全相反的定價策略，還有其自身的産品吸引力。

不久前的米蘭車展上，NISSAN發布了碳中和轉型之後的重磅電動化産品Ariya，在歐洲電動車貧瘠的乘用車市場中，定出了50500歐元這種堪比豪華車的價格。

在歐洲5萬元可以輕松買到一台豪華車，譬如說一台ao迪A6。

有人分析NISSAN對Ariya的産品力過分自信，在歐洲市場可能折戟，遭遇到阻力，但其實從理性分析歐洲市場消費環境，NISSAN本身在歐洲市場依托雷ruo聯盟背景，定價并不低。

比如說12年前的Leaf定價就已經超過了3萬歐元，這是同尺寸BBA的價格。

歐洲市場對電動車的接受度都不高，整體來說歐洲市場仍然信奉傳統燃油車文化，尤其是小排量渦輪增壓發動機，因為發展處于世界梯隊，讓他們擁有自豪且自信的燃油車文化。

所以我們看，禁售燃油車這件事兒，歐洲喊口号的頻率遠比實際行動來的快。

也正是如此，歐洲其實沒有完善的電動車産業生産鍊，也沒有足夠的研發投入，重心放在内燃機上讓他們的内燃機生産成本極低，所以我們就看到了價格和BBA一樣的Leaf、Ariya，不是NISSAN高，而是燃油車在歐洲市場的成本已經進入窪地發展期。

日産Ariya引入國内市場，同樣的技術、同樣的制造标準，國内市場的定價就可以比歐洲市場更低。

這是彎道超車的核心價值優勢，我們擁有更加強勢、低成本、高質量的三電供應鍊條，所以交付東風日産生産的這台Ariya，定價大概率在20萬級。

20萬級的Ariya能夠表現出怎樣的産品力？

歐洲的續航測試策劃成績是頂配車型可以達到500km，标配車型續航為403km，按照國内測試标準能夠達到623km。

也就是說，Ariya其實配備了容量不算小的電池包。

官方的數據是，它擁有90kWh電池包，兩驅車型配備178kW電機，扭矩達到300牛米，四驅車型扭矩達到600牛米。

單單說兩驅車型，從178kW、300牛米的電機表現來看，其賬面數據已經達到主流2.0T内燃機水準，也使得Ariya本身擁有較快的加速能力。

三電系統其實是電動車的一方面優勢，智能化體驗也不能少。

基于貫穿屏呈現的車聯網系統，算得上當下合資電動産品的頂流，可自定義儀表顯示内容，可調取底層全場景車載系統、人機互聯能夠帶來更好的科技感。

同時，東風日産主打的智能駕駛也在Ariya上以完全體的狀态呈現給消費者。

全速域車速保持跟停、平行泊車、反向泊車、Face ID人臉識别、電門誤踩糾正、智能監控、超視距碰撞預警等，都讓Ariya變得非常具有科技競争力。

其實我們可以看出Ariya的綜合産品力。

以600km 的續航成績服務整個消費市場，在功率不算小的電機支持下，能夠帶來輕松、省心的城市使用體驗感，同時科技智能、自動駕駛也進入到一個較為出色的量産狀态。

歐洲市場想要塑造這些産品力，的确需要極高的成本，但國内市場成熟的産業鍊支持，能夠讓東風日産大大降低生産Ariya的成本，進而給出一個合理的價格。