剛剛，有個網友提供了一項韓國PSCO滞留船舶的新缺陷：Fuel nozzles for generator engines- unapproved nozzles used(18pcs) and kept on board(12pcs) for generator engine

這個缺陷翻譯過來的意思是：柴油發電機使用的18個油頭不是經過廠家認證的，另外船上存有12個這種類型的油頭備件。

根據網友的反映，PSCO先是查看了發動機參數記錄簿（A Record Book of Engine Parameters），然後去現場查看油頭上的編号，然後根據編号對照技術檔案（Technical Files）上的編号進行比照，不一緻就會滞留船舶，目的性比較強。

這個缺陷的依據出自NOX技術規則，這本規則因為Marpol附則VI的引入，而變成了強制性文件，有不少老軌公約看的少，對這個規則研究不夠深入，容易掉進坑了。

PSCO對于這個規則的檢查，能下手的地方也不多：

一是文件方面：PSCO 首先翻看主機、輔機的EIAPP證書，technical files。這兩份材料要原件在船，否則會被當做缺陷，其中EIAPP是确定主、副是否滿足tier 1或tier2 或tier3。technical files滿足Marpol要求的各種實驗數據及主要部件參數，部件号等技術檔案裡記錄發動機構件和設定值的所有詳細資料的記錄，這個文件要Class蓋章并留船。

二是發動機參數記錄簿的記錄：老軌更換柴油機主要備件（技術檔案中涉及的備件）都需要在這個記錄薄中記錄。

實際上，2017年，日本PSCO就開始這方面的檢查這方面的缺陷，當時的處理意見是99，沒想到幾年的功夫上升到了滞留的層次。

缺陷就是這樣，各國的PSCO教學相長，互相模仿，經過幾年的探讨，一旦時機成熟，就會滞留船舶，可能前幾年一模一樣的缺陷還是17，今年就變成了30。

當時小日本開的缺陷是：Air cooler for M/E-not indicated IMO-ID(air cooler has renewed on May 2014 and previous one indicated IMO-ID)

首先PSCO翻看technical files要求的部件類型，然後去機器現場确認。

下圖為technical files要求的空冷器備件号。

該系列柴油器不同型号對應的備件号如下圖：

假如PSCO檢查的船舶所用的機型是8DK-20e，所以備件号應為DH-73.

然後PSCO去現場查看空冷器的備件号，如下圖。

柴油機在用的空冷器備件号：DH-39HZ-1，這與technical files要求的不一緻，這樣即可滞留船舶

網友詢問的案例也是一樣的檢查套路，PSCO發現油頭是山寨版本，用的和 technical files要求的不一樣，因而滞留了船舶。

其實，老編有個更簡單的辦法，拿着 technical files的備件單子，去庫房對，不一緻就是缺陷……

船東朋友看了文章可能會想，這個糟老頭子壞得很，但是PSCO會覺得老編講的剛剛好