旗艦車型作為家族裡的設計風向标，對新一代家族裡的産品有着較強的指引性，主打豪華的奔馳已經運用這種套娃設計多年，對于消費者“花小錢辦大事”的偏好了然于胸，因此在S級換代後，旗下的衆多車型也快速跟進，今天為大家帶來的全新C級便擁有小号“S級”的稱号，無論外觀和内飾都更向S級靠攏，一起來看看吧。

全新奔馳C級在前臉提供了兩種套件可選，分為運動版和立标版，兩者的主要區别集中在中網内部結構上，立标版本為奔馳經典的橫條中網設計，而運動版則是更為個性的星輝點陣結構，大燈造型與S級同樣相似，由上方的彎折日行燈帶和下方的燈組構成，偏圓潤的設計頗顯靈動，前包圍的造型較為運動，即便立标版也有效地化解掉多餘的成熟氣息。

全新奔馳C級在側面的線條運用上減少了見棱見角的元素，更多是通過型面的折痕來凸顯優雅的身形和力量感，腰線略微帶有一定的折角，從頭燈發源的走向通過淺顯地勾勒，彰顯了車身的優雅，車門下方帶有一定的内凹，上揚的裙線增加了俯沖感，車窗線在尾窗處的迂回要快于尾柱，使車尾看上去更加粗壯。

車尾部分換裝了最新三角造型的尾燈，内部燈組也換成了羽翼設計，尾門上方略帶有小鴨尾的設計，運動版在相對外凸的後包圍在兩側配有豎向的導流槽，并在車底配有擴散器的裝飾，提振了一些運動感，而立标版則更加圓潤，利用鍍鉻條勾勒出排氣的裝飾，整個尾部相比運動款更為沉穩。

内飾的改變是此次奔馳C級換代的重點，出現了S級車内的内飾元素被直接移植到了C級車内，整體成型的造型和大尺寸的屏幕增加了車内的科技感，中控台采用浮島式設計，通過飾闆作為隔斷帶來了更強的立體造型，類似飛機引擎的出風口也極有特色，全新奔馳C級在用料上也更有誠意，鍍鉻和烤漆材質随處可見，在夜晚氛圍燈的環繞下更顯豪華。

11.9英寸的中控屏集成了奔馳最新MBUX智聯系統，不僅在動畫效果上變得更加細膩，系統響應速度也更為靈敏，屏幕下方保留了基礎實體按鍵，其他的調節功能均集成在了車機之中，除了包含基本的GPS和多媒體功能外，還提供了CarPlay和Android Auto手機互聯，豐富的車聯生态也可提供更多應用方面的拓展。

定位中型車的全新奔馳C級有着4882*1820*1461mm的身形尺寸，軸距則為2954mm，車内座椅從椅面好頭枕造型上就能感受到極佳的舒适度，柔軟厚實的填充配上寬大的側翼，可為乘客提供足夠的承托和包裹，後排可為180cm的乘客帶來2拳有餘的膝部餘量和2指頭頂表現，足以媲美更高級别車型的空間。

懷擋的設計雖然騰出了更多空間可用于儲物，但顯然全新奔馳C級并沒有充分運用，在中控屏下方隻提供了杯架和手機儲物格，對向打開的扶手箱内部深度一般，與手套箱和門闆儲物格一起可以勝任部分物品的裝載需求，後排扶手則配有精緻的杯架，顯然對于後排乘客更加照顧，後備廂由于座椅不支持放倒，因此容積相對固定，但也可輕松應對日常行李放置。

全新奔馳C級全系均采用了1.5T 9AT高低功率的組合，并且标配有48V輕混，分别可提供125kW（170Ps）/150kW（204Ps）的最大輸出和250N·m/300N·m的扭矩表現，實際駕駛來看，動力在中前段的輸出較為積極，略顯舒緩的特性依然保持了安穩舒适的特性，中高速的爆發力偏向線性，即便是高功率版也略顯慵懶，9AT的平順性進一步提升，綿密的齒比提升了行駛質感。

柔軟的懸架初段阻尼可以有效隔絕颠簸路段産生的多餘振動，讓車内的舒适性倍感安逸，前後多連杆的組合運動感略顯不足，使得極限壓縮時車身側傾比較明顯，轉向的調校輕盈細膩，略帶虛位的方向盤适合城市路段的惬意駕駛。

寫在最後

全面向着S級靠攏的全新奔馳C級在外觀上有着細節性的調整，更大的亮點在于内飾豪華和科技感的大幅提升，動力上保持了安穩舒适，在48V輕混的加入下靜谧性有了更好的表現，不知道你喜歡這輛全新奔馳C級嗎？