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熱銷超過十年的朗逸，又要改款了。有意思的是，官方表示将推出普通版和星空版兩種車型，而星空版真就還用上了帕薩特同款的“星空臉”。

以前好多人調侃朗逸是“德原朗”，說它比較“高級”。這回新朗逸換了帕薩特同款前臉，是不是比以前更高級了呢？除了外觀，此次改款還改了哪？

改款改了啥

新增星空版車型

内飾更加年輕化

此次的改款内容裡，前臉是變化最明顯的地方。星空版車型的進氣格栅比較亮眼，但普通版車型隻是前臉下方的進氣口樣式和現款區别較大。

左為普通版前臉 右為星空版前臉

來到車身側面和後面可以看到，不管是星空版還是普通版，新款和現款基本沒區别。尺寸上，新款也隻是全長增加了8毫米，其餘數據和現款一樣。

不過星空版車型的輪圈造型有點意思，看上去很像新能源車常用的低風阻輪圈。

内飾的變化就比較明顯了，原來的嵌入式中控屏變成了懸浮式的，尺寸也大了一些。尤其是在紅黑銀三色搭配下，新款車的内飾比現款顯得新潮了許多。

再看看現款的棕黑配色内飾，實在是很難吸引年輕人。

現有引擎都保留

新增1.2T引擎

作為中期改款車型，新朗逸沿用了現款車型上的引擎，大家熟悉的1.5L和1.4T都得以保留。

1.5L引擎信息

1.4T引擎信息

有意思的是，根據之前的工信部申報信息，新朗逸将加入一款排量1.2升的引擎。它的峰值功率為85kW，和寶來、速騰1.2T版本一樣。所以，現在基本可以确定朗逸将新增1.2T版本。

新1.2T引擎信息

不過，朗逸的1.2T引擎型号是EA211-DLC，而寶來和速騰1.2T的引擎型号為EA211-DLS。事實上，目前國内在售的大衆1.2T車型中，沒有任何一款采用了朗逸同款引擎。

2021款寶來的1.2T引擎

但是，這并不代表朗逸的1.2T一定是新型号。比如，目前大衆常用的1.4T高功率版引擎主要有兩個型号，但二者實際上幾乎一模一樣，隻是渦輪增壓器的供應商不同。

不管朗逸的1.2T引擎是不是新款，我們都願意看到朗逸為消費者提供了多一種選擇，畢竟老1.5L的動力非常弱。另外，寶來、速騰都早就有了1.2T作為1.5L和1.4T之間過渡選項，朗逸現在才有。

我認為，此次改款最大的亮點就是新增了1.2T版本，填補了1.5L和1.4T之間的空白。參考寶來的價格，我推測新朗逸1.2T的終端價應該是10-11萬。

2021款寶來

我知道，肯定有些大衆粉絲會因為沒見到1.5T新引擎而感到遺憾。不過朗逸剛剛在2019年左右才換代，這次也隻是中期改款，廠商不會這麼快就把1.4T淘汰了。

而且，現款的1.4T依舊是同類中最成熟、最均衡的引擎之一，7DCT變速箱在經過多年優化後，平順性、可靠性也都比較有保證。

1.4T老引擎：能打還是我的錯？

在争議中

穩紮穩打前進

我認為，此次改款體現了朗逸的一貫風格，就是基于需求、穩步提升。靠着這種穩紮穩打的作風，朗逸才能以中國特供車的身份，從曾經被人瞧不起，到現在連續十年熱銷。有數據顯示，朗逸家族累計銷量已超過500萬輛。

朗逸更懂國人，

是因為它曾是“哪吒”？

說起朗逸的曆史，可能要追溯到2006年了。當年的北京車展上，大衆展台上出現了一款名為NEEZA的概念車，而這款車有個中國味很濃的譯名——哪吒。

後來哪吒概念車沒能量産，但基于哪吒衍生出來的量産車，就是朗逸和新寶來。

2008年，上海大衆（當時還沒改名上汽大衆）帶來了第一代朗逸。這是首款由中方主導設計和研發的大衆車型，基于PQ34平台打造，針對中國市場的喜好進行了加長。

第一代朗逸首發

以現在的眼光看，第一代朗逸也不算特别大。但在2008年，相比當時的老寶來，第一代朗逸整體拉長了超過20cm、軸距拉長了近10cm，空間表現非常優秀。和同級其他車比，第一代朗逸也算大的。

未加長的老寶來（2007款）

雖然很多人一直嘲諷朗逸為“中國特供拉皮車”，但加長後的它确實滿足了很多人對空間的需求。

第一代朗逸被人嘲諷還有一個原因，它是基于PQ34這個老平台加長而來的，而當時大衆已經有了基于PQ35新平台打造的新車——速騰。

老速騰（2009款）

相比PQ34平台，PQ35平台的一大改進就是将縱臂扭轉梁的半獨立後懸挂進化成了四連杆式獨立後懸挂，操控穩定性理論上要好得多。當年，采用新平台 1.8T引擎的老速騰就是買菜車裡的體育特長生了。

2008年時老速騰還比較貴，最便宜的1.6L手動擋版本（2009款）指導價要13.88萬，1.8T自動擋要18.48萬。而第一代朗逸指導價隻要11.28-14.98萬，低配版本甚至比高配老POLO還便宜大概一萬塊。

比如老POLO勁取（2008款）

1.6L 6AT能賣12萬以上

平台和操控是看不見的，空間和價格是看得見的。此外，第一代朗逸在外觀風格、行駛質感等方面也都沒有短闆，特供身份絲毫沒有影響它的熱銷。據統計，第一代朗逸上市半年銷量就破10萬，上市兩周年前夕累計銷量就突破了30萬輛。

生而逢時，仍靠努力

朗逸能獲得如此成功，還因為它生而逢時：2008年，德系的品牌力如日中天（尤其是大衆），很多消費者甚至隻認德系。當時SUV還沒火起來，多數消費者都會選擇三廂轎車。

那會兒的老寶來還沒加長，價格合适但空間小；速騰空間合适，但普遍比朗逸貴2、3萬，頂配落地甚至要20萬出頭。在朗逸誕生之初的幾個月裡，同時滿足是德系、10萬出頭、空間大這些條件的三廂轎車裡，朗逸就是唯一選擇。

第一代朗逸

不過，就在朗逸上市不到半年後，新寶來就成為了第二個選擇。它也是基于PQ34平台加長而來，尺寸、空間表現和朗逸非常接近，指導價還低了幾千塊錢。不過就憑這幾個月的時間差，朗逸的先發優勢已經成型了。

加長後的新寶來

即便如此，朗逸能暢銷主要還是依靠均衡的産品力。在一般人最關心的空間、配置等方面，朗逸不說能做到最好，但也從不掉隊。這就是朗逸穩紮穩打的地方，每一代朗逸都如此。

第二代朗逸（2013款）

第三代朗逸（2019款）

當然，維修保養方便也是朗逸能暢銷的關鍵因素。畢竟10萬出頭的車，很難有哪家廠商的車能徹底碾壓競品。朗逸憑借大衆在服務網絡上的絕對優勢，往往能戰勝競品并不絕對的性能優勢。

價格雖不高

“德味”卻不淡

朗逸還有一個特點就是價格雖然不高，但“德味”卻不淡。比如，它的車身鋼闆比較硬，敲起來當當作響，用力按也很難凹下去；它的關門聲顯得很厚重，讓人感覺這車又安全又上檔次；它的懸挂調校偏硬朗，雖然走爛路會比較颠，但高速路上開起來讓人感覺它很穩。

類似的例子很多，我不一一列舉了。客觀地說，它們并不能證明朗逸的安全性或操控性很好，但起碼說明廠商沒糊弄車主。尤其是對于一款10萬出頭的車來說，這樣的表現至少讓人從主觀上感覺它開起來、坐起來都不掉價。

雖然很多人用“高級”反諷朗逸

但這就是很多車主的真實想法

而且，朗逸的目标群體裡很多人以前都是捷達、桑塔納的車主，他們已經習慣了“有德味”的車。因此朗逸或許不是性能最好的車，卻是他們最容易接受的車。習慣一旦養成，人們往往是抗拒變化的。就好像用慣了安卓的人，哪怕知道蘋果系統更順，也很難改過去。

雙方都有很多死忠用戶

朗逸還能吸引年輕人嗎？

新朗逸面對的市場情況，要比10年前複雜得多。一方面，至少在10-15萬這個價位，自主品牌越來越強勢，配置、性價比都占優，機械素質上的差距也越來越小；另一方面，SUV也要搶走不少用戶。

哈弗H6和長安CS75 PLUS

銷量一直很高

更關鍵的是，朗逸自身的吸引力下降了。不是因為朗逸産品力下降了，而是因為

現在的消費者，不管什麼年齡，對于車的需求都越來越多樣化。朗逸以前做好三大件就能熱銷，但現在隻靠三大件能吸引來的人越來越少。

尤其是對作為消費生力軍的年輕人來說，朗逸很難在個性和智能化體驗上滿足他們。比如這次推出的新朗逸星空版，就算它長了一張bling bling的臉，它也不是一款很有個性的車。

這張臉換不來個性

而在智能化領域，至少在車機這一塊，大衆車的表現不太穩定。我們試過的車裡，第8代高爾夫的車機就不太好用，系統流暢度和觸摸響應速度有待提高，菜單分級也可以再簡練一點。

但在攬境、ID.3、ID.4上，車機表現就好得多。雖說不如新勢力的大屏那樣如絲般順滑，但完全不影響日常使用。

比如ID.4 CROZZ的車機

其實挺好用的

新朗逸還沒上市，我們也不便說它車機表現如何。隻能說，我們希望它的車機給點力。

寫在最後

朗逸曾經因為是中國特供而被很多人瞧不起，但憑借全面的産品力，加上多年來的穩紮穩打、小步叠代，終于用銷量證明了自己。

在面對更複雜的市場環境時，朗逸的吸引力确實下降了。不過它這個價位，如果你隻是想選一款适合家用的合資轎車，選朗逸依然是最值得考慮的車型之一。

那麼，你認為新朗逸比老朗逸更有吸引力了嗎？你還希望朗逸做出哪些改動呢？歡迎到評論區暢所欲言！

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