在這個顔值就是生産力的年代，顔值可能絕對了你對于一款車的第一印象，甚至決定了你會不會選擇它。别提什麼内在産品力，很多人一看顔值低直接那就PASS了，哪還有了解内在的機會？而對于一個汽車品牌來說，一個好的設計師就非常重要，今天我們就來盤點下各大自主汽車品牌的設計師。

前馬自達首席設計師：山田敦彥

今年，長安汽有望登上自主品牌的銷量冠軍，而高顔值絕對是這幾年長安汽車的一大殺手锏。之前的長安汽車在設計方面總是顯得較為粗犷，但是自從長安CS75 PLUS出現之後，長安汽車的顔值一下子就有了突飛猛進的提升，這一切都和一個人分不開，那就是前馬自達首席設計師：山田敦彥。

CS75 PLUS是山田敦彥加盟長安汽車後的第一件作品，雖然隻是參與後期的優化，但是UNI系列車型可是山田敦彥實打實的作品。山田敦彥在設計圈可以說是鼎鼎大名，馬自達的“流”設計理念先驅(SENKU)、大気(TAIKI)兩款概念，馬自達的“魂動”設計理念，馬自達的衆多量産車都是他的作品，馬自達車型的顔值可以說是零差評，足以可見他的設計功底。

前賓利品牌設計總監史蒂芬·西拉夫

吉利的兩任設計總監，來頭都不小，之前的設計總監是彼得·霍布裡，曾經在沃爾沃擔任11年的設計總監，S40、S60、S80、C30等車型都是他負責開發與設計工作。之後又擔任阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃和林肯等品牌的設計工作。而他的接任者史蒂芬·西拉夫，曾先後在奧迪、戴姆勒、大衆等知名汽車集團從事造型設計工作。2015年出任賓利品牌設計總監。

“最美中國車”的博瑞是彼得·霍布裡的代表作，采用了“回”字型水波漣漪造型前格栅、玉如意、西湖斷橋、梯田等相當多的中國元素。領克的“都市對立美學”的設計理念也是他的作品。

前路虎設計總監：菲爾·西蒙斯

皮埃爾.勒克萊克（Pierre Leclerq）是長城的前任設計總監，它曾擔任寶馬的首席設計師，負責過寶馬X5與X6的外形設計，來到長城之後，H2S、第二代H6和WEY品牌的設計語言，都是由皮埃爾操刀完成的。

2014-2017年皮埃爾離職之後，2018年長城又重金聘請了前路虎設計總監——菲爾·西蒙斯，他曾經操刀設計了路虎攬勝、攬勝運動版、攬勝極光、攬勝星脈、發現等車型。菲爾·西蒙斯加盟長城之後，由他帶領設計了哈弗H6、坦克300、哈弗大狗等産品，這些車型上市之後的表現，都獲得了非常不錯的市場銷量。

長城旗下還有一位來自前保時捷的設計師——艾蒙·德爾塔，負責歐拉等車型的設計，這下子你能理解，歐拉的好貓和閃電貓，為什麼這麼像保時捷了吧？

前奧迪設計總監——沃爾夫岡·約瑟夫·艾格

曾經的比亞迪，在顔值上被廣泛吐槽，但是随着艾格的加入，比亞迪的顔值設計有了突飛猛進的提升，艾格何許人也？他先後任職于阿爾法·羅米歐、西雅特、奧迪等品牌，在奧迪任職期間負責奧迪和蘭博基尼兩個品牌的設計。奧迪A6、Q7、R8以及Audi quattro概念車都是他的作品，加入比亞迪之後，“Dragon Face”設計語言就是他帶來的作品。

比亞迪的“Dragon Face”設計語言，在比亞迪王朝系列就能夠看到，比亞迪在更換了新的設計語言之後，顔值有了很大的提高，而DM-i混動的推出，更是讓比亞迪的銷量開始井噴，顔值不拖後腿，産品力又能跟上的話，市場銷量自然是水到渠成了。

前上汽通用五菱設計總監——史蒂夫·艾姆

奇瑞車型的顔值，絕對是自主品牌之中吐槽最多的，相對來說，奇瑞車型的設計總監，也是幾大自主品牌之中，名氣和來頭最小的。

奇瑞之前其實也有個大牌設計師，那就是凱文萊斯，萊斯曾負責寶馬1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等車型的外飾設計工作。任職馬自達歐洲設計總監，參與了馬自達MX5，CX3，Koeru，RX Vision和MX5-RF的設計工作，但是不知道為什麼，加入奇瑞之後，他的設計功底似乎有所降低，而且短短16個月，凱文萊斯便辭職了。

接替凱文萊斯的，是史蒂夫·艾姆，韓裔美國人，曾擔任通用汽車的助理首席設計師和上汽通用五菱設計總監，負責寶駿品牌的設計。他得履曆顯然沒有其他那些大牌設計師更光鮮，但是他的決心卻不小，表示“我在奇瑞的任務是幫助奇瑞将其設計水平提升到國際高度”。但是很顯然，這位韓裔美國人食言了，瑞虎8的“虎踞式”前臉和星途淩雲就是他的作品，他加入奇瑞之後，奇瑞車型的設計依然沒有得到質的提升，反而是最近開始走上了模仿借鑒的捷徑。

前勞斯萊斯設計總監——賈爾斯·泰勒

紅旗汽車的設計總監，絕對是來頭最大的，也很好地解釋了，為什麼近幾年紅旗高端車型的設計，都那麼像勞斯萊斯，因為它的設計師就是之前勞斯萊斯的設計總監，魅影、曜影、以及首款SUV庫裡南的設計，都是他操刀完成的。2018年，賈爾斯·泰勒加盟紅旗，2021年上海車展上亮相的紅旗L-Concept概念車，是他首個完成主導設計的作品，顔值很高，氣場也很強。

不過要注意的是，被譽為“國産勞斯萊斯”的紅旗H9，它的設計師不是賈爾斯·泰勒，而是我們中國的本土設計師丁楊峰。

本土設計師——邵景峰

作為本土設計師的傑出代表，也許你沒有聽過他的名字，但是你一定見過他設計的車，邵景峰在1999年至2011年任職于上汽大衆，設計了帕薩特新領馭、朗逸等經典的本土化車型，被稱為“朗逸之父”，現在你懂為什麼榮威的車型設計有大衆的影子了吧。

邵景峰2011年10月起出任上汽集團乘用車公司技術中心設計部副總設計師兼全球設計總監，負責榮威和MG雙品牌的造型設計工作。他帶來的首款車型就是榮威RX5，這款車雖然産品力不算拔尖，但是設計方面卻是一炮而紅，顔值相當出色，成為當年的爆款車型，随後榮威i6、名爵6、名爵ZS、名爵HS等等車型上市，都取得了不錯的市場熱度。

本土設計師——張帆

廣汽自主品牌的車型是什麼時候崛起的？一切都要源自傳祺GS4和GS8，那時候國人都比較驚訝，原來國産車也能設計的這麼好看，而它們的設計師，就是張帆。

張帆28歲就任職奔馳研發中心的設計師，參與設計了奔馳SL、A CLASS等經典的奔馳車型，被德國奔馳公司本部聘為終身汽車造型設計師。2011年，張帆離開德國加入廣汽，擔任廣汽汽車工程研究院概念與造型設計中心設計總監。

在張帆加入之前，傳祺的車長這樣，設計語言上和之前的比亞迪有些類似，總之肯定算不上高顔值。

而在張帆加入之後，傳祺的車長這樣，足以可見一個好的設計師有多麼重要。張帆的第一款作品就是GS4，雖然外形設計依然很硬朗，但是在很多細節方面，它也顯現出了獨具匠心的設計感，他帶來的廣汽光影雕塑2.0理念，設計感很強，而且原創度很高，這是非常難得的。

GS4在2017年取得了20萬輛的銷量成績，GS8的銷量也突破了10萬輛，而顔值絕對是功不可沒。

以上就是國産汽車的八大設計師盤點了，其中大牌的設計師很多，有能力的設計師也不少，但是最具争議的可能還是奇瑞了。這麼多年，奇瑞依然沒有形成讓我們印象深刻的設計語言，希望奇瑞加把勁，在顔值這方面迎頭趕上。