10月8日，小牛電動創始人李一男的終極創業項目——自遊家旗下首款車型NV終于亮相。這款原計劃3月上市，9月交付的産品，終于姗姗來遲。

“雖遲但到”，卻沒有太多驚喜，看完整場發布會，我的腦子裡隻有去年自遊家品牌發布時，李一男說得最多的那句：我沒想好。

和同行比，自遊家NV的發布會簡直有些寡淡。沒有煽情的創業故事，沒有激烈的情緒，沒有“XX萬内最好的SUV”的話術，也沒有“自研”、“首創”、“唯一”、“黑科技”滿天飛，不到半個小時的時間裡，幾乎隻講了NV的參數和功能。從官方釋放的信息看，這款車本身确實沒有什麼驚喜。

自遊家NV車身尺寸為4915/1962/1755mm，軸距2910mm。中規中矩，比理想L7小，比小鵬G9大，最特别的點是有個容積達到788L的超級超級大的後備箱。

自遊家NV有純電标準續航版、純電長續航版和增程版三種版本，價格分别為27.88萬元、31.88萬元、28.88萬元。增程版搭載1.5T發動機，純電續航150km，純電标準版續航440km，長續航版為560km。這樣的定價和續航配置，我們的理解是，自遊家NV已經把銷量重點放在增程版上。因為在純電動車市場，27.88萬的價格，對應440km的續航，這樣的産品幾乎可以宣告“涼涼”。

輔助駕駛方面，NV标配地平線征程2芯片和地平線單目視覺感知方案，提供AEB、ACC等最基本的輔助駕駛功能。更高階的SuperDrive AAD輔助駕駛系統，可實現高速和城區場景下的NOA導航輔助駕駛，但需要另外付費，同時還需要進行硬件升級，芯片将升級為2顆地平線征程5芯片，總算力達到256TOPS，感知方面硬件也将提升至12顆攝像頭、12個超聲波傳感器，和5個毫米波雷達。這套系統硬件升級要多少錢，我們在零售店沒有得到準确回複，因為如果想要升級，得等到明年第三季度才能開放。或許現在對于李一男來說，硬件升級到底需要多少錢，他“還沒想好”。

27.88萬元的起售價，440km的标準續航，沒有高級輔助駕駛，不算優秀的車身尺寸，再加上今年年末才能交付，自遊家NV确實沒有競争力可言。單看功能和配置，唯一能算得上亮點的，可能隻有車機系統支持CarPlay。

平平無奇的配置，或許與不清晰的産品定位有關。捋一捋時間線，牛創新能源（現叫“火星石科技”）成立的時間其實并不算短。2018年11月立項，到現在已将近4年，“四年磨一劍”，我們卻沒看懂它要賣給誰。

自遊家NV給自己的定位是“豪華中大型城市探索SUV”。“探索”這個詞，官方視頻上的上山下海露營皮劃艇，和路虎撞臉的外形，200mm的最小離地間隙，很顯然自遊家想給NV打上“越野”的标簽。但如果你把它當做“越野車”來用，征程版1.5T的發動機，純電版最長560km的續航。基本上就是，燒油動力不夠強，用電跑得不夠遠。

這種矛盾也體現在空間布局上。不大不小的車身尺寸，卻有個大到離譜的後備箱，788L，後排支持4:6放倒，全部放倒可以提供1730L的空間，滿足長途旅行的需求。

後備箱大當然不是槽點，但為了大後備箱壓縮二排乘坐空間，就讓人有點看不懂了。我們的兩個女生身高分别為160cm和173cm，調好前排駕駛位坐姿後，後排腿部空間分别隻有兩拳和一拳左右。和其他同級别SUV相比，後排顯得很局促。既然是輛乘用車，能裝東西隻是加分項，有足夠的空間、坐得舒服才基本需求，這一點不能本末倒置啊。

最後，在定價上，我們也有個小小的疑問。家庭用戶購車會看重空間、功能和座位，越野車用戶對車的消費能力更強，但看重底盤、性能、排量和品牌。雖然李一男此前創立的小牛電動車有龐大的年輕用戶基本盤，對他們來說，“四輪小牛”不管從性能、體驗、裡子、面子上絕對是全面升級 ，但對于年輕消費者而言，将近30萬元的定價，并不算友好。

回想2016年小牛電動第一款車上市時，兩輪電動車市場都是又醜又low的對手，小牛N1以出衆的設計、創新的功能、高級的配置和抓住年輕人的調性出奇制勝，迅速竄紅并推動了整個電動車行業的進步。而現在的新能源汽車市場，早已是強手林立、卷王叢生。小牛電動的成功之路，自遊家大概率難以複制。

最後，我想說說李一男。作為自遊家的靈魂人物，在26分鐘的發布會上，李一男隻出現了5分鐘，而且幾乎是面無表情、淡定念稿。更多的時間、更重要的環節都交給了年輕人，但露臉的年輕人似乎也沒有釋放特别的氣質和光彩，最最重要的版本和價格，居然是一家零售中心的店長來發布。

這樣的安排着實有些沒看懂。對于一個新品牌而言，如果産品沒有颠覆性，企業家的個人IP就至關重要，那意味着不可替代的影響力和号召力。用戶和投資者因為李一男、小牛電動而認識、關注、期待自遊家，這一“創始人IP”無疑是個加分項，如果要去“創始人IP”，什麼是自遊家更強大的品牌支撐和産品賣點呢？

這些問題，我們也“還沒想好”。