無論汽車價格貴不貴，都會有噪音，差别在于分貝大小不同。貴的車噪音分貝偏低，便宜的車噪音分貝偏高。有些車主覺得車内噪音大，提車後直接就去美容店，花上萬元給汽車做了全車隔音改裝。過來人告訴你，沒必要，真的沒必要，花高價做全車改裝的人基本都後悔了。

汽車的噪音主要來源于發動機、輪胎、風噪以及其他一些機器運轉時發出的聲音。汽車出廠的時候其實也做了隔音，引擎蓋上貼的吸音棉，可以隔音隔熱，能降低發動機的噪音，防火牆可以阻止發動機噪音進入機艙，底盤上也做了隔音止震，這些都能降低車内的噪音。

但是隔音棉的吸音隔音效果有限，發動機産生的噪音還是會傳入發動機艙内。另外，車輛行駛的速度有關也會影響噪音的大小。一般怠速狀态下，轎車的噪音分貝在38~40左右，60km/h的時候分貝會達到60左右，車速達到120jm/h時，噪音可能會達到66~70左右。

這個分貝值是在人可接受範圍内的，隻要你不是刻意去關注它，其實并不會有影響。但是很多人非常反感車内的聲音，甯願花錢也要去做全車隔音，但其實這種行為就隻是交“智商稅”而已。

我們把車送到汽車美容店，裡面的工人師傅把車輛拆得七零八落，就差把發動機也拆下來了。然後在車門、駕駛艙、引擎蓋等位置加上不知道從哪裡來的隔音棉、止震闆，再把車上的零部件安裝回去。

美容店工人的技術到底如何，車主也不清楚，但是組裝回去的汽車和出廠時的汽車安全性肯定是差了一大截的。

有位車主表示，自己就去把汽車進行了全車隔音化處理，現在後悔莫及。汽車被全拆了，裝回去之後卻多出來了一堆螺絲，而且車門裝飾闆裝的高低不平，間隙也變大了，改裝的效果還不如花幾十塊錢把密封條加強一下。

雖然這麼說，但是已經有不少人花了這筆錢，現在躲在被窩裡後悔的估計也不少。

為什麼不建議大家去做全車隔音？

首先，汽車的隔音設計是一項浩大的工程，它需要專門的人員根據車身的設計使用的材質以及發動機的排量進行量身定制。雖然有些汽車出廠後車内的靜谧性也不好，但這也是人家要經過精密測算做出來的。

NVH是一項系統性的工作，從車輛設計到制造要花費幾年的時間。如果車輛隔音隻是加幾塊隔音棉或者止震闆這麼簡單，車企為什麼還要花高價聘請專業的工程師，把這些錢省下來買幾塊隔音棉不好嗎？

其次，現在很多汽車都進行了輕量化設計，車身重量已經減輕了，而你卻為了進行全車隔音，在車上加了大量的隔音棉和止震闆，這些東西少說也得幾十斤甚至上百斤，填空增加一個人的重量，車輛的油耗也會跟着增加。到時候你可别說是車輛本身油耗高，這也很有可能都是你自己造成的。

第三，影響車輛的安全性。汽車工廠的機械化水平很高，車上的螺絲都是通過機械臂擰上的，它們的精确性比人工的更高。 為了做全車隔音，讓工人把這些螺絲全都擰下來，裝上隔音棉之後再人工擰回去，擰得力度到不到都不清楚，車輛的安全性怎麼會有保障？

但我們也不能一竿子打死一船人，不是所有的人做完全車隔音之後都會後悔，因為每個人對于隔音效果的預期不同，有人覺得噪音分貝從66降到63就已經很成功了，那做這個隔音對他而言就是有效的。

不過個人覺得，全車隔音就是一個心理安慰，與其花這個錢做全車隔音，不如買車的時候直接一步到位，買個隔音做得好的。

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