“2月25日，上汽通用五菱首批478輛寶駿530從柳州通過貨車運至廣州港，并發往中東市場”。這裡面有三點關鍵信息:第一這批汽車是從柳州通過貨車運至廣州港的，第二這批汽車是從廣州港裝船而非廣西北部灣港，第三目的地是中東地區。

從第一點信息很容易聯想到柳廣貨運鐵路；作為廣西最大的工業城市，柳州目前絕大多數的工業産品輸出都是通過公路運輸，且目的地多為珠三角。公路運輸成本過高，産品的競争力也就下降，這就是柳州為什麼如此迫切的希望開建柳廣貨運鐵路的原因。回到我們的主題，柳州距離北部灣港（防城港、欽州港、北海港）要比廣州港近100多公裡，那為什麼還要舍近求遠呢？

再看我們第二點信息，從廣州港裝船；廣州港作為我國第五大港口，其港口的硬件、軟件設施都更加完善，航線和航班數也更多，帶來的最直接體現就是運費低、效率高。特别是對于急需産品來說，企業更看重的是效率，如果說你一周隻有一趟航班，第一個淘汰的便是你。我們再看一下廣西北部灣港，北部灣港的主要航線都是分布在東南亞，中東和歐洲的航線和航班都比較少，而此次這批汽車的出口目的地是中東。

而所謂的北部灣其實是由三座城市的港口組成的，本來港口的航線航班就少，再把有限的資源分散，其競争力也會大幅下降。市場經濟下企業的貨物有選擇港口的自由，利益和效益是企業最優先考慮的問題，廣西貨物不是不想走廣西港，而是企業要生存、要發展，不能為了一個港口的吞吐量就讓企業做虧本生意。當然，如果有财政補貼企業肯定會考慮“繞道”。

如何更好的發展北部灣港？從市場經濟入手，切身的為企業考慮。如何将産品從工廠運到港口，縮短企業與港口的聯絡線；從成本來看，内河航運是最低的，但企業最喜歡的還是鐵路運輸，兼顧效率與成本，首先最應該打通聯絡線，貨運鐵路和高速公路是最重要的主血管。其次港口的軟硬件設施，這是最基礎的。最重要的還是航班航線問題，企業的貨物運到港口了，沒有航線或者說一周幫個月才一趟航班，那肯定是不會有回頭客的，航線應該跟着企業的業務擴大而擴展，港口服務企業，企業才能反哺港口。感謝您的閱覽，關注八桂通，觀看更多精彩内容編輯:魚仔

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