這車的維修過程，要從10天前說起。一顧客至店問電噴車高壓沒火，請我幫忙找一個點火器，其車型為鈴木韻彩。

我告訴他說，電噴車點火器與ECM聯系很緊密，那東西很少壞，也不能随便換，建議你查下該車的外圍電路。因在摩托中國網看到過之前海峰大哥發的帖子，也是這個車型，并且在他的帖子裡了解到了整車布線，省了不少事，分享萬歲！同樣，我今天也分享維修過程。

打開電門發現儀表盤上的F1燈長閃。

拆下前面闆，查看了一下，是三菱的系統，檢查電門鎖是四線制，分别為紅，橙，細黃橙，棕，其實真正有做用的隻有三條，棕色為空。查電鎖橙色有輸出電壓，但細黃橙沒有電壓。

拆下電鎖發現很髒，厚厚的灰塵雖然把防盜電阻遮住，但還是逃不出我的火眼金睛。

此電阻色環為紅黑棕銀，在舊充電器上沒有找到同類型的電阻，直接找了一個1K的電阻代換，複裝車後高壓次級有火。

但是仍然不能啟動成功，啟動時有點想着又着不了的感覺，經驗分析感覺還是油的問題。大家都知道，憑經驗有時會讓你繞圈，所以必須養成科學修車的習慣，用數據說話！連接示波器，先看點火次級波形擊穿電壓為10K，燃燒時間700US，跳火電壓3500V，有些偏高，震蕩波也少了點。

拆下火花塞檢查，發現火花塞很幹燥，間隙比較大。刮去電極邊上的積炭，重新調整間隙，複裝車啟動五次還是未能成功着車，同時明顯感覺電池電壓不夠了，隻好邊充邊用。再看啟動時的噴油脈寬，可以滿足啟動要求，這塊沒問題。

再看壓力波，最小值電壓1.76V，有些偏高，而波形形狀像是混合氣過稀的樣子。

檢查D泵有油噴出，拆下空濾總成後，發現節流闆那裡很髒，于是再檢查TPS，這車使用的是三國的二合一傳感器。

針角内部從左至右有V，T，G，M，A五個字母表示，經查V是5V電源，T是TPS信号。G是地線，M和A為進氣溫度傳感器。在進氣口用熱風加溫，M和A有電壓的變化，把節氣門做加油動作時，TPS有0.5至3.6v的電壓變化。

節氣闆卡死的可能性不大，清洗完後再次測啟動波形，這次測得表現最大值又不一樣了，最大值已超出了常壓。

以往測化油器的車，在啟動時最大值超出常壓，一般定為進氣門有漏氣。于是拆下缸蓋檢查氣門間隙，發現是正常的。因外売沒拆，缸壓表很難套上，用手轉動飛輪，感覺壓縮壓力也沒有明顯異常，那麼不排除電噴車是因為有電磁閥，才會造成的那個波形。

再看初級波形，發現在啟動時的初級波形的燃燒時間時有時無。

心中猶豫了一下，但依然相信示波器顯示的波形結果，因為當時還想不到其它原因來推翻它。此時，又拆下火花塞，看到電極上全是汽油，淹了！

心中突然大悟，原來是啟動轉速變慢造成了淹缸，而文中有一張壓力波形圖最大值超出了常壓，是偶爾反噴造成的，清幹淨火花塞，拔掉觸發器插頭，空啟動幾下，複裝啟動成功。折騰半天，原來更換防盜電阻後已排除故障，隻是後來淹缸了，才導緻一直沒能成功啟動。

故障排除後，就想複盤一下排障場景，把維修過程變成經驗，于是把電磁閥插頭拔了，觸發信号也拔了，再看啟動波形。

常壓為3.08V的電壓，啟動波最大值3V，最小值為1.64V，類似于化油器車常态下測的啟動波。

這次記錄的維修過程雖然很煩瑣，但這确實是這樣一步一步排查的，有心人總能看出道道來，技術總是在折騰中進步......