此前，新能源情報分析網對長城首款量産的标配液态動力電池熱管理控制技術（策略）的 歐拉好貓電動汽車進行了技術狀态和試駕兩篇稿件。在《快評：标配三元锂電池液态熱管理系統的長城歐拉“好貓”》一文中，介紹的是搭載三元锂電池系統的歐拉好貓未量産版。在《快評：首款配備動力電池液态熱管理系統的長城歐拉好貓》一文中，對歐拉好貓的操控與續航做了簡單的測試。

現在，新能源情報分析網将會推出針對長城歐拉好貓（鐵電池版）電動汽車的的自費購車長測系列稿件，對裝載磷酸鐵锂電池系統的車型平台、電驅動技術、動力電池熱管理（充放電）控制策略、冬季和夏天續航裡程以及整車可靠性進行全向研讀和判定。

長寬高4235x1825x1596mm，軸距2650mm；驅動電機最大輸出功率105千瓦的歐拉好貓電動汽車，根據配置和售價不同，共有5個車型在售。其中，售價10.39\\\\11.39\\\\12.39萬元車型的歐拉好貓配置磷酸鐵锂電池系統（江蘇時代提供），NEDC續航裡程為401公裡；售價13.39\\\\14.39萬元車型的歐拉好貓配置三元锂電池系統（蜂巢科技提供），NEDC續航裡程為501公裡。無論采用鐵電池還是三元锂電池的歐拉好貓，車型平台都是完全一緻的。

舉升這台用于長測的歐拉好貓（鐵電池版）後，可以清洗的看到前副車架下護闆（藍色箭頭所指）、動力電池前部管路護闆（白色箭頭所指）以及動力單電池前部保護橫梁（綠色箭頭所指）。

從車頭向車尾方向目測，歐拉好貓中置的動力電池和前部2組護闆最底端，處于同一水平線。這意味着歐拉好貓的車身焊接幾乎完全“吸納”了中置的動力電池總成。

綠色箭頭：前副車架下護闆

黃色箭頭：動力電池前部接頭護闆

藍色箭頭：動力電池前部保護橫梁

紅色箭頭：磷酸鐵锂電池總成

上圖為拆除前副車架下護闆的歐拉好貓，裸露出鋼制全框型副車架（紅色區域）。歐拉好貓的前懸架為麥弗遜式獨立架構，下A型擺臂（綠色箭頭所指）為鋼制。

歐拉好貓的前懸架為典型的麥弗遜式結構，鋼制的前轉向節與減震器關聯，下A型擺臂采用“半幅面”雙層沖壓而成并與下球銷一體化。

紅色箭頭：鋼制前轉向節

黃色箭頭：下A型擺臂上層沖壓結構

藍色箭頭：下A型擺臂下層沖壓結構（半幅面）

白色箭頭：下球銷一體化直接與下A型擺臂一體化固定

相對懸架層面的輕量化帶來的自重降低和成本的提升，自重1.51噸的長城歐拉好貓（搭載三元锂電池的NEDC續航裡程501公裡版本），選擇成本更低的鋼材質已獲得更低的售價。

歐拉好貓的前部（散熱器）框架由複合材質構成，與可變進氣格栅一體化。

可變進氣格栅技術最早在通用的别克和雪佛蘭等燃油車車型使用并引入中國市場。綜合行駛過程中根據外部氣候和發動機溫度，自動開閉進氣格栅，以保證動力艙内的熱量處于一個最佳狀态，或降低油耗或降低風阻。在新能源車上引入可變進氣格栅技術，也是用于保持動力艙内的溫度平衡，降低電耗和風阻。

歐拉好貓裝載了1台由聯合汽車電子有限公司（聯電）提供的最大輸出功率105千瓦、最大輸出扭矩210牛米、最高轉速16000轉/分的永磁同步驅動電機。

從技術規格看，歐拉好貓搭載的由“聯電”提供的永磁同步驅動電機構成的“3合1”電驅動總成，最高轉速達到了16000轉/分，這也是目前國内民用新能源車輛搭載的最高轉速。但是這套“3合1”電驅動總成是否采用油冷散熱以及扁線繞組技術，目前還不能确定。

上圖為歐拉好貓鋼制全框型副車架後端，固定“3合1”電驅動總成的懸置機構總成特寫。

與副車架關聯的懸置支撐部分由鋁材質構成；與“3合1”電驅動總成關聯的支架由鋼材質構成。

上圖為歐拉好貓固定在“3合1”電驅動總成駕駛員一側的電動空調壓縮機及支架技術狀态特寫。

紅色箭頭：電動空調壓縮機

黃色箭頭：固定電動空調壓縮機至“3合1”電驅動總成的鋁材質支架

藍色箭頭：固定“3合1”電驅動總成與前副車架的鋁材質懸置總成

綠色箭頭：“3合1”電驅動總成的減速器

長城歐拉好貓搭載的電動空調壓縮機是由比亞迪提供，型号為BC34。目前已知的BC系列電動空調壓縮機分為28系列和36系列，而這次長城向比亞迪采購的BC34系列電動空調壓縮機則是輸出全新的一個系列。

黃色箭頭：比亞迪标識

紅色箭頭：歐拉品牌标識

綠色箭頭：歸屬比亞迪零部件體系中的BC34産品編碼

歐拉好貓的後懸架采用标準的扭力梁式半獨立結構，為了降低行車噪音安裝了1組後護闆。

長城為歐拉好貓配置了完整的動力電池保護措施，前端接口護闆和保護橫梁可以有效的避免因行駛過程中碰撞引發的安全事故。

用于長測的這台歐拉好貓電動汽車，搭載的磷酸鐵锂電池總成由“降速時代”提供、裝載電量47.8度、采用364.8伏電壓平台。歐拉好貓也是長城量産的首款配備帶有高溫散熱和低溫預熱功能的液态動力電池熱管理控制技術的電動汽車。

适配由“蜂巢科技”提供的三元锂電池系統的歐拉好貓NEDC續航裡程為501公裡，裝載電量59.1度電、電壓平台388.8伏。

無論裝載磷酸鐵锂電池還是三元锂電池的歐拉好貓，電池電壓平台在360-380伏徘徊，沒有達到400伏這一個技術門檻，這就意味着要想提高充電效率，就隻能以提高電流為必要達成條件了。

江蘇時代提供的動力電池總成符合IP67防護标準，在全鋁材質殼體前後部、下端額外鋪設軟性材質構成的保護塗層，用來隔熱和防沖擊。位于動力電池前端，布置了熱管理循環管路進出水道，高壓線纜和BMS通訊線纜。

綠色箭頭：動力電池前端的鋁材質固定錨點

藍色箭頭：動力電池下端保護塗層

黃色箭頭：動力電池兩側的防碰撞加強件

紅色箭頭：車身焊接側邊梁（塑料罩闆）

為了降低動力電池熱失控引發的安全問題，歐拉好貓配置了ORA-Care蜂雲電池醫生功能。即，動力電池處于BMS随時監控之下，對電芯狀态、電氣連接、電氣絕緣、電池包安全的實時檢測。一旦出現了源自動力電池的故障前兆，立刻發出預警，留給乘客起碼5分鐘的逃生時間（2020年最新國家強制标準）。

筆者有話說：

對于自重1.51噸的歐拉好貓電動汽車，适配的磷酸鐵锂電池在冬季續航衰減是不可避免的，但是在夏季高溫環境的安全性相對會更高；NEDC續航裡程401公裡、裝載電量47.8度電，在最大輸出功率105千瓦、最高轉速16000轉/分的“3合1”電驅動系統的配合下，真實用車環境下百公裡綜合電耗可以控制在14度電左右。當然，作為長城首款集成液冷動力電池熱管理控制系統的歐拉好貓（鐵電池版），364.8伏電壓平台的充放電效率值得持續關注。