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随着電動三四輪車迎來規範化管理，多地要求電動三、四輪車挂牌才能上路，同時未列入工信部産品目錄的三輪車産品，一律禁止生産及銷售。積極從源頭治理，逐步引導無目錄、無資質三輪車産品退出市場。

一些鄉鎮地區對待非标電三、電四還是比較“寬容”的，按照當地規定備案登記即可上路騎行了。不過也有地區采取禁限行管理，禁止非标電動三、四輪車上路，即便挂了牌也沒有路權。像河南商丘、山東聊城等地，都對非标電三、電四進行了管控，對于違法上路騎行的違規車輛，依法扣留直至報廢。

過渡期後，“非國标”電動三、四輪車如何置換？

不少車主舍不得淘汰自己的電動三、四輪車，想着市區禁限行，還是可以在鄉鎮地區行駛的。然而一旦過渡期截止，即便在鄉鎮地區也無法順利上路了，這時候又該如何處理呢？

事實上對于這些非标電三、電四，多地已經給出了淘汰置換标準。

臨清市：開展“舊車置換”活動

為了強化源頭管理，消除低速電動車交通安全隐患，臨清市開展了非标電動車“以舊換新”活動，為在用電動三、四輪車車主提供多樣化選擇，一來可減少非标低速電動車駛入禁行區的情況，二來也盡可能降低了車主經濟損失。

從置換條件來看，商家會根據車輛年限、電瓶型号等進行綜合評估，給出一個相對公平的置換價格。

如臯市：主動申請按期報廢可領取補貼資金

對于符合補貼條件，并且在規定時間内主動申請的“非國标”電動三四輪車車主，可按照三輪車600元一輛、四輪車1000元一輛的标準予以回購，前提是基礎設備齊全可正常使用的三四輪車。

具體操作方法由社區、街道指定報廢回收統一停放區域，集中交給有資質的報廢拆解企業處理，補貼資金将直接打入本人銀行賬戶的形式進行。

不得不說臨清、如臯市這種“以舊換新”及補貼的形式來引導非标三四輪車淘汰，還是比較人性化的。相比直接“一刀切”禁行，強制報廢等處理方式，車主還是更認可這種淘汰置換方式的。

可以肯定的是留給非标三四輪車的生存空間已經所剩無幾了，除了在用車輛外，各地都已禁止新增非标三四輪車了。對車主而言，當地如果有淘汰置換補貼的，建議及早報廢選購符合國家标準的電動三輪車。

當然選購時一定要認準有目錄、有資質産品，這樣才能順利上牌合法上路。對經銷商而言，無目錄或是資質不全的産品千萬不要再賣了，否則車主買回去上路騎行被罰，追溯到源頭商家也有連帶責任。

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