長安鈴木售後服務如何?“以次充好、過度治療、漫天要價”等等，說起汽車維修，無論是新手還是老司機都是有不肚子苦水要吐無論消費者怎麼小心翼翼，現實生活中還是有很多消費者頻頻跳進4S店設好的“陷進”裡；對于汽車售後維修的“潛規則”變“明規則”隻能無奈難道消費者面對修車的“陷進”隻能忍氣吞聲？，今天小編就來說說關于長安鈴木售後服務如何?下面更多詳細答案一起來看看吧!

長安鈴木售後服務如何

“以次充好、過度治療、漫天要價”等等，說起汽車維修，無論是新手還是老司機都是有不肚子苦水要吐。無論消費者怎麼小心翼翼，現實生活中還是有很多消費者頻頻跳進4S店設好的“陷進”裡；對于汽車售後維修的“潛規則”變“明規則”隻能無奈。難道消費者面對修車的“陷進”隻能忍氣吞聲？

消費者：人為刀俎，我為魚肉

在今年11月26日的時候汽車投訴網收到來自上海市浦東區凡先生的投訴，他在2011年3月14日的時候在上海弘邦4S店購買了一輛2011款1.3L手動超值版的雨燕。在最近維修的時候4S店更換劣質部件充當原廠配件。

消費者權益保護法明文規定，消費者享有知悉其購買使用商品或者接受的服務的真實情況的權利；同時，經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途、有效期等等信息，應當真實、全面、不得虛假或者引人誤解的宣傳。如若經營者違反了消費者權益保護法，消費者可以要求經營者做出相應的賠償。

其實現實生活中，劣質品充當原廠品無非有以下四種原因：

1、退市的車型，原廠配件稀少，所以劣質品充當原廠品的幾率很大；

2、非中國市場供應的車，這些車雖然也是通過正常途徑進入中國市場，還受到一部分車友追捧，但原配件隻能想辦法從國外市場上找，麻煩不小，因此劣質品充當原廠品的幾率也很大；

3、臨近邊緣的車型，由于各個方面的因素導緻使得車企的監督力不夠，進而劣質品充當原廠配件的現象就更普遍了。

比绯聞更可怕的是被市場忽視！

一直以來，長安鈴木在衆多車企中是不缺绯聞的。就在今年10月份的時候曾有媒體報道長安鈴木準備取消技術中心，這就意味着公司面臨“名存實亡”的風險。一時間，鈴木将撤資中國的揣測甚嚣塵上，幾近成真。

衆所周知的，在競争殘酷的車市裡，銷量很多時候就意味着話事權。而長安鈴木自2011年3月單月銷量達到2.3萬輛的最高點之後，便陷入了震蕩下行 泥潭，無法自拔。有數據顯示，2011年，長安鈴木年銷量約為22萬輛，2012年年銷量下降，累計賣出約17萬輛，2013年年銷量繼續下降，隻賣出約14.8萬輛，雖然2014年情況略有好轉共賣出約16.5萬輛，但2015年又繼續下滑，銷量跌至12.02萬輛。孱弱的銷售業績已經讓鈴木在中國市場的存在感越來越弱，日漸邊緣化。

雖然今年長安鈴木多次強調“截至10月31日，長安鈴木已取得銷售收入和利潤的雙增長，順利實現扭虧為盈的經營目标”，但據長安汽車發布的三季度年報顯示，今年前三季度，長安鈴木僅實現淨利潤183萬元，還不夠在一些一線城市買一套兩居室。

總結：長安鈴木在中國日漸沒落，或許有人會說是因為鈴木對中國市場判斷失誤，合作車型導入過慢，也沒踩準中國市場的消費節奏；不可否認，這些原因或多或少也有。但是長安鈴木有今天這樣的成績，經銷商也“功不可沒”。

在鈴木如此動蕩不安的局面下，經銷商還用“以次充好”的手段欺騙消費者，将如何還能重獲消費者的真心呢？