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一級注冊結構工程師上午考哪幾門

大環境不好，疫情不斷，我們能做的唯有努力提高自我！證書是普通打工人的生活保障，也是一種能力的肯定，加油2022！

1、設計方法

1.1 極限狀态設計

1.1.1承載能力極限狀态，強度、穩定、傾覆；基本組合、偶然組合；強度計算采用設計值

持久和短暫設計狀況，需要考慮結構重要性系數；

多遇地震，不考慮結構重要性系數，引入抗震調整系數；

設防地震，不考慮結構重要性系數和抗震調整系數；

1.1.2正常使用極限狀态，變形、振動；标準組合；

1.2 疲勞設計

容許應力法

1.3 鋼結構抗震性能化設計

與《抗規》不同的一套體系

2、直接承受動力荷載的結構

2.1 計算強度和穩定時，動力荷載設計值應乘以動力系數

2.2 計算疲勞和變形時，動力荷載标準值不乘以動力系數

2.3 計算吊車梁或吊車桁架及其制動結構的疲勞和撓度時，起重機荷載應按照在跨間内荷載效應最大的一台起重機确定

3、吊車荷載

《鋼标》3.3.2條規定，計計算吊車梁或吊車桁架及其制動結構的強度、穩定及連接的強度時，應考慮起重機擺動引起的橫向水平力Hk，并給出了作用于每個輪壓處的Hk計算公式，且Hk不和《荷規》的吊車橫向水平荷載同時考慮

吊車一般有四個輪子，落在兩側的軌道上，每側有一個刹車輪

吊車型号Q＝25／10t，意思是主鈎額定25頓，副鈎額定10頓

3.1 吊車工作制等級

輕級，A1-A3；中級，A4-A5；重級，A6-A7；特重級，A8

3.2 吊車荷載

3.2.1 吊車縱向水平荷載

方向與軌道一緻，理解為刹車的摩擦力，取所有刹車輪最大輪壓的10%

3.2.2 吊車橫向水平荷載

方向垂直軌道，理解為所吊重物擺動對吊車梁橫向的擠壓力，取橫行小車和額定起重量之和的百分數

橫向荷載四個輪子均分，方向與刹車情況有關

重級工作制按照《鋼标》3.3.2條計算

3.2.3 多台吊車組合

注意此條前提為計算排架

（1）單層吊車單跨廠房，參與組合吊車台數≤2

（2）單層吊車多跨廠房，參與組合吊車台數≤4

（3）雙層吊車單跨廠房，上層和下層分别按照參與組合吊車台數≤2進行組合

（4）雙層吊車多跨廠房，上層和下層分别按照參與組合吊車台數≤4進行組合；下層滿載，上層空載(隻計算吊車自重)；上層滿載，下層不計入（不計吊車重量，不計吊重）

（5）計算排架時，多台吊車組合，吊車的豎向荷載和水平荷載的标準值應乘以折減系數。

（6）計算吊車梁及其連接的承載力時，吊車豎向荷載應乘以動力系數。

吊車荷載組合彎矩剪力計算公式，提前做好筆記，遇到題目可以直接給出答案，參考書上一般都有，如找不到，可評論區問我要。

4、截面寬厚比等級

适用于受彎構件和壓彎構件

S1全截面塑性，塑性鉸有較好的轉動能力，一級塑性截面；

S2全截面塑性，塑性鉸轉動能力有限，二級塑性截面；

S3翼緣全部屈服，腹闆隻能部分屈服，彈塑性截面；

S4僅邊緣可達屈服強度，彈性截面，不能發展塑性；

S5局部屈曲發生在屈服之前，薄壁截面；

顯然，隻有S1、S2、S3可以發現塑性。

判斷截面寬厚比等級，以最不利為準。

注意鋼材牌号修正系數εk，後面很多地方用得到，也是最容易忽視的一個點

腹闆高厚比，對于焊接工字鋼截面取腹闆高度；對于軋制型鋼，需要扣除圓弧高度

歡迎在評論區讨論，共同進步！