如何解決經銷商對新品推廣不力?8月21日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會在京發布的《2015汽車經銷商對廠家滿意度調查研究報告》（下文簡稱《報告》）顯示，今年上半年經銷商對供應商的滿意度較去年進一步惡化，主要原因是經銷商投資回報率降低、虧損擴大、庫存超預警等，今天小編就來說說關于如何解決經銷商對新品推廣不力?下面更多詳細答案一起來看看吧!

如何解決經銷商對新品推廣不力

8月21日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會在京發布的《2015汽車經銷商對廠家滿意度調查研究報告》（下文簡稱《報告》）顯示，今年上半年經銷商對供應商的滿意度較去年進一步惡化，主要原因是經銷商投資回報率降低、虧損擴大、庫存超預警等。

經銷商并不樂觀的生存現狀對新《汽車品牌銷售管理辦法》的出台再次提出迫切需求。但無奈新《辦法》的面世卻一拖再拖，全國工商業聯合會汽車經銷商會産業部主任王冀直言，現行的汽車銷售管理辦法早已證明弊大于利，建議即使新的辦法暫時出不來，也應該廢止現行的辦法。“目前，《消費者權益保護法》、《反壟斷法》等一直可以全方位保護汽車銷售中各方的利益。如果相關部門難以統一意見，可以先行停止目前執行的《汽車品牌銷售管理辦法》。”

作為汽車産業鍊中緊密連結的兩環，廠家和經銷商無疑是唇亡齒寒的關系。在當前的車市困境下，既然政策注定不給力，也唯有廠家和經銷商緊密配合，才能自我拯救并推動汽車市場的可持續發展。

滿意度低

《報告》顯示：在25個品牌整體滿意度（100分制）排行中，哈弗、雪佛蘭及奔馳的經銷商對廠家的滿意度排名分列前三。但在該排行榜中，除哈弗獲得73.3分的“高分”成績外，其餘品牌廠家獲得的經銷商滿意度評分均在60分以下。經銷商對廠家普遍不滿意，廠商關系依然緊張。(見圖一）

銷量不佳

“各廠商在調查中的排名情況與其上半年銷量情況呈現出正相關關系。”商會秘書長朱孔源如是說。據中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，我國汽車産銷分别完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，僅比上年同期增長2.6%和1.4%。另據《報告》顯示，今年上半年奔馳以37%的銷售增長率位居第一。但包括大衆/一汽-大衆、雪鐵龍、東風悅達起亞在内的5家車企銷售增長率甚至為負數。而大多數車企雖實現了增長，但增幅卻遠不如往年。(見圖二）

庫存居高不下

銷量的低迷導緻庫存居高不下。《報告》顯示，25個品牌的平均庫存量是月銷量的1.62倍，經銷商的庫存量普遍處于較高水平，庫存壓力較大。從具體品牌看，哈弗、豐田/廣汽豐田、本田/廣汽本田、别克四個品牌庫存量低于1.2，榮威、日産/東風日産、奇瑞等品牌的庫存量超過了2.0。“企業和經銷商矛盾的最根本原因在于庫存。”朱孔源表示，庫存居高不下導緻經銷商現金流吃緊，出現“跑路”情況。

(見圖三）

價格倒挂

朱孔源認為，由于庫存系數出現預警，經銷商為了盤活資金，不得不低價出庫，緻使出現價格倒挂。而廠家片面追求高價格，在定價的過程中未能全面顧及市場需求，也是原因之一。在調查中，25個品牌主要車型的整車零售價格相對廠商指導價格比例僅為87%，19個品牌的主要車型售價在廠商指導價的90%以下。其中，存在價格倒挂的車型數量占在售車型數量的比例平均為56%，而奧迪、寶馬和東風日産的車型倒挂數量已經超過了80%。

(見圖四）

新車不盈利

在調查的329份經銷商樣本中，60%的經銷商已經無法在新車銷售環節盈利，新進入者虧損更加嚴重。與此同時，經銷商利潤結構出現失衡，汽車銷售産生的利潤不再是經銷商的主要利潤，其中奧迪、豐田、雪鐵龍等部分品牌的新車銷售獲利占比不足20%。

此外，根據對經銷商和廠商上市公司經營數據的統計，汽車經銷商的平均毛利潤僅為3.87%，遠低于汽車企業的16.27%，而從趨勢上看，經銷商的利潤率仍在持續降低，汽車企業的利潤率則相對穩定。(見圖五）

投資回報差

經銷商盈利情況持續走低成為重要原因。其中，超過65%的經銷商投資回報周期超過了5年；33%的經銷商在三年内全部虧損。從全國平均水平看，經銷商投資回報滿意度僅為37.8%，經銷商整體滿意度僅為46%。(見圖六）