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去年八月份，貝納利發布了旗下第一款250cc排量的仿賽車款——Tornado 252R，售價為2.58萬。

現今市場上仿賽車型的售價，已經厮殺得不可開交，400cc排量級别的仿賽車型售價都已經跌破了三萬元，用這個标準來衡量貝納利Tornado 252R的價格，會很容易讓人産生價格過高的感覺。

不過，貝納利Tornado 252R面對的主要是新手人群，400cc級别的排量新手們不一定有實力駕馭得了，想買一輛顔值好看聲浪好聽操控好騎的仿賽款機車，貝納利Tornado 252R還是有很大吸引力的。

貝納利Tornado 252R的名稱以及外觀設計沿襲自貝納利二十多年前的Tornado Tre900，而其兩年後面世的Tornado Tre1130則是該系列車型中的巅峰之作。

Tornado Tre 1130

貝納利Tornado 252R綠色的主打顔色繼承自Tornado家族，卵型單大燈又與奧古斯塔有異曲同工之妙，整車線條流暢比例協調，就顔值上來講，貝納利Tornado 252R非常能打，非常符合小白新手的審美觀。

貝納利Tornado 252R搭載水冷雙缸同步發動機，實際排量為249cc，擁有19.2kW/8500rpm的最大功率和24.1N·m/6500rpm的最大扭矩輸出，賬面數據不輸于國産同級别車型。

好騎不好騎，下賽道遛遛才知道。

貝納利Tornado 252R搭載的這款雙缸水冷發動機，在中低轉速區域的動力輸出比起單缸車來說要更為線性，這是結構上的先天優勢，雙缸機對于騎手換擋時機的把握容錯性更大，同樣的速度同樣的路段，雙缸發動機不像單缸機那樣對于換擋時機的把握要求很精确，檔位不對，瞬間就會被對手超越。

而在彎道中，雙缸機維持高轉速也要比單缸機更容易，這兩點對于賽道競逐這種激烈駕駛的情況尤為重要，這就是雙缸機相對于單缸機的優點之一。

Tornado 252R的低扭輸出沒有單缸發動機那麼突兀，線性而豐滿，這對于新手來說更容易掌控油門的開度，理論上雙缸機的振動抑制也會比單缸機更好，Tornado 252R六千轉以下的振動保持了較高水準，過了這個轉速區域振動略大，但是比起單缸車來說還是要好上不少。

貝納利Tornado 252R懸挂的調校呈中性，有一定韌性，并非像專業賽車那樣的硬邦邦，如果是專業車手在賽道競逐，可能會感覺支撐性稍稍欠缺了點，但是凡事都有兩面性，過硬的懸挂設定在日常使用時舒适性是欠佳的，因此貝納利Tornado 252R應該還是更偏向這款車在實際使用時的舒适性要求，畢竟隻有少部分人群會經常拿它下賽道刷圈速。

貝納利Tornado 252R配置的CST品牌半熱熔輪胎，抓地能力對于這款250cc排量的小仿賽車型來說足夠應付了。

前輪胎的寬度為110mm，能提供較好的前制動能力，高速行駛時的穩定也更好。但是對于專業賽道競技用途來說，這個寬度就顯得有點大了，損失了一定的轉向靈活度和極速性能，但是上面已經講過了，Tornado 252R并非是一款專業賽道用車，它更傾向于日常使用，所以這個并不算是一個很大的槽點。

後輪雖然隻有140mm的寬度，看起來視覺沖擊力不太強烈，可能不太符合小白追求寬胎的審美需求，實際上，如果你留意那些真正在賽道上疾馳的專業賽車，就能發現，專業賽車的後輪寬度也并不大，即使是公升級的MOTO GP賽車，後輪寬度也并沒有到誇張的程度，這都是為了滿足賽道使用的需求。

激烈駕駛的情況下，貝納利Tornado 252R這種排量搭配這種寬度的輪胎是剛好合适的，彎道内翻身靈敏，較為凸出的胎冠使得行駛阻力較小，也能提供強悍的彎道抓地能力。

因此，不去刻意迎合小白淺顯的審美觀選擇更寬的後輪胎，而選擇更适合Tornado 252R自身定位的輪胎寬度，正是替用戶負責的态度，這個還是值得肯定的。

聯想到國内一些廠家，一味迎合新手們的需求，一款小排量搭配超過160mm的寬胎，直道跑不起來，彎道笨拙不堪，真的好嗎？

對于初級車迷來說，騎仿賽耍酷扮靓的最佳方式就是磨膝了，騎Tornado 252R劈彎磨膝是一件輕松的事情，不必恐懼彎道中抓地不足，你隻需要控制好入彎速度和選擇好路線就可以，迅速轉移身體重心并打開内側大腿，盡量下壓車身，就能體驗到順暢如同熱刀切黃油般的絲滑劈彎感受。

Tornado 252R有着極富煽動性的聲浪效果，别忘了這是一款同步雙缸發動機（360度曲軸夾角）。“嗚嗚嗚”的聲浪效果遠非那些單缸車可比，使得這款小跑車也能騎出公升級的架勢，對于聲控黨來說，這太有殺傷力了。

Tornado 252R給予了我良好的駕駛感受，個人認為，這款車還是成功的，既能提供不錯的日常使用舒适性，也能兼顧一定的賽道能力，好看好聽好騎，這就是為何标題取名“三好學生”的本意，是一款可用亦可玩的多面手。