比亞迪秦PLUS，一款銷量火爆到可能連王傳福自己都沒能預想到的現象級新能源家用轎車。

毫不誇張地說，比亞迪秦PLUS是比亞迪開創新能源汽車銷量神話的裡程碑，也是中國插電式混動技術崛起的轉折點。

接下來，教授帶大家品一品這款銷量高到讓比亞迪産能捉急的神車到底有何魅力。如果我們要買這款車，具體買哪款更加合适。

比亞迪秦PLUS從2021年2月份的347輛月銷量開局。彼時的秦PLUS由于受到産能爬坡的限制，它的銷量成績在高手如林的緊湊級轎車領域就如同蝼蟻一般的存在。

即便如此，當時也沒有誰敢輕視這隻有着DM-i超級混動技術加持的“銷量蝼蟻”。

到今年8月份，已經高歌猛進一年多的秦PLUS月銷量上漲到了35689輛，累計銷量更是達到了368190輛。

要不是比亞迪讓人捉急的産能勸退了不少眼饞秦PLUS的消費者，那麼它的銷量數據将更上一層樓。

在2022年8月份轎車銷量排行榜上，秦PLUS的銷量成績僅次于久經沙場的日産軒逸。

值得一的是，按照軒逸和秦PLUS的銷量增長數據，後者在銷量上完成對前者的超越也是指日可待。

如果我們将維度縮小到緊湊級新能源轎車的範疇，那麼秦PLUS則是當之無愧的銷量冠軍。

在8月份新能源緊湊級轎車銷量排行榜中，位列第二的Aion S銷量僅有11683輛，比之秦PLUS有着多達3倍的銷量差距。

由此可見，秦PLUS在同級别新能源汽車領域有着無可撼動的地位。那麼，秦PLUS到底有何魅力，能夠在銷量方面成為新能源家轎天花闆一般的存在呢？

教授以為，單純分析秦PLUS成為爆款的原因，遠不如去分析比亞迪這個品牌成為爆款來得有意思。

要知道，現在爆款的遠不止是秦PLUS這款單一車型，而是比亞迪旗下所有的車型。

比亞迪能夠引爆新能源汽車市場的主要原因隻有一個，那就是它引以為傲的技術。

事實上比亞迪的技術早已成為了一個被人說爛了的話題，因此教授想通過分析比亞迪超前的戰略布局給它帶來的良好口碑。

比亞迪在2003年入局汽車領域時瞄準的就是新能源汽車産業，如果從那時開始算起，那麼它已經在新能源汽車領域布局了20年之久。值得注意的是，特斯拉也是在2003年7月份才正式成立。

即便是從2008年比亞迪推出F3 DM開始算起，它的新能源汽車也已經被消費者口口相傳了十數年。有意思的是，特斯拉通過魔改路特斯而來的首款車型，第一代Roadster也是在2008年才開始交付。

值得一提的是，比亞迪第一代DM技術正是當下正在席卷新能源汽車市場的DM-i超級混動技術的前身。

由此可見，與其它臨時抱佛腳的車企不同，比亞迪這個名為“DM-i”的大招已經足足憋了十多年。

毫不誇張地說，從比亞迪對新能源汽車領域布局的前瞻性上來看，以及獲得的成就來看，如今的比亞迪不僅是中國新能源汽車産業的金字招牌，也是全球插電式混動技術領域的領頭羊。

在教授看來，對新能源汽車領域長達20年的布局，給比亞迪帶來了深厚的技術底蘊和良好的市場口碑，而這些正是如今比亞迪能夠做到每推出一款車都能夠引爆市場的主要原因。

顯然，比亞迪的車型能夠賣得這麼火爆，它值不值得買這個問題已經無需多說。接下來咱們繼續回歸到具體的産品層面上。

比亞迪秦PLUS補貼後售價區間為11.18萬-17.58萬元，目前針對消費者銷售的共8款車型，其中包括了4款DM-i插電混動版車型和4款EV純電動車型。

那麼，在這8款車型當中，哪款車最值得消費者購買呢？

教授認為，購買秦PLUSDM-i插電混動版車型和EV純電動車型所面對是兩種不同需求的用戶群體，因此教授接下來将為大家帶來這兩種不同動力總成的車型推薦。

如何選購秦PLUS DM-i 55KM版本車型？

在教授看來，秦PLUS的用途和軒逸、朗逸這些車型很像，它們主打的就是純粹的家用、務實。

如果你想要的就是一款家用務實的買菜車，那麼教授給你推薦的是秦PLUS全系的入門級車型，售價為11.18萬元的DM-i 55KM尊貴版。

秦PLUS DM-i 55KM尊貴版在安全、新車便利性配置方面配備了包括ESP車身穩定系統、8個安全氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像、定速巡航等諸多配置。

舒适娛樂性配置方面配備了支持DiLink系統的10.1英寸中控屏、全液晶儀表盤、皮質座椅、自動空調等功能。

從配置上來看，秦PLUS DM-i 55KM尊貴版能夠滿足絕大部分實用主義者的需求。

盡管這款車型幾乎沒有任何與黑科技相關的配置，但這款有着DM-i光環籠罩的車型裸車價還不到12萬元，總的來說性價比還是挺不錯的。

如果你覺得這款車型的配置還是太素，那麼也可以看看秦PLUS DM-i 55KM旗艦版。

當然，由于55KM旗艦版與 55KM尊貴版車型有着多達1.4萬元的差價，但實際上隻是多了一些舒适性配置，因此教授感覺它的性價比一般。

如何選購秦PLUS DM-i 120KM版本車型？

那麼，教授為什麼不推薦你們購買120KM純電續航版本的車型呢？

要知道，DM-i超級混動系統主打的就是既能解決用戶對電車的續航焦慮，也能讓用戶在沒有充電條件下也能夠獲得與純電動汽車接近的用車體驗。

另一方面，在秦PLUS DM-i已經有純電動版本的情況下仍然選擇DM-i插電混動版本的消費者，大多都沒有良好的充電條件。

如果沒有充電條件，那我們在以燒油為主的用車場景下，花費更高的成本拉一塊大容量電池行駛的意義又在哪裡呢？

當然，還有一部分消費者是有充電條件，但是又對純電動汽車感到續航焦慮。

對于這一部分消費者，盡管教授依然認為120KM車型性價比不高，但是相對來說更加推薦購買秦PLUS DM-i 120KM旗艦版。

要知道，120KM 尊貴版與55KM尊貴版相比，最大的區别就是前者增加了10kWh的電池容量，升級了65km的純電續航能力，但價格卻2.4萬元。120KM旗艦版在55KM旗艦版上升級的地方則更多。

120KM旗艦版在55KM旗艦版的基礎上新增了一套L2級别的DiPilot智能駕駛輔助系統，并且将中控屏尺寸增加到了12.8英寸，但是它們之間的差價隻多了2.6萬元。

如何選購秦PLUS EV版本車型？

秦PLUS EV和秦PLUS DM-i車型的的價格和配置的搭配是有一定的規律可尋的，但是它們在車型的命名上又有所差異，容易讓消費者産生誤解。

秦PLUS EV根據配置和續航差異，分為了400KM豪華型、500KM豪華型、500KM尊貴型和600KM旗艦型。

除了600KM旗艦型與500KM尊貴型相差了1.7萬以外，其餘車型的價格均依次相差了1萬元。

配置方面，如果忽略DM-i車型和EV車型在三電系統上存在的差異，那麼秦PLUS EV 豪華型的配置大緻對應的是DM-i 55KM旗艦型；秦PLUS EV 尊貴型的配置對應的則是DM-i 120KM旗艦型。

秦PLUS EV 600KM旗艦型在500KM尊貴型的基礎上加大了電池容量，并且大幅提升了電機性能。此外，它還升級了規格為235/45 R18輪胎，并且新增了副駕座椅電動調節、前後排座椅加熱、10揚聲器等舒适性配置。

結合秦PLUS EV版的售價和配置上來看，它的定位是要比秦PLUS DM-i更高的。至于如何選購，則可以通過不同車型的配置，以及自己對續航方面的需求來作出選擇。

在教授看來，如果你的用車環境基本在城市，并且充電條件比較便利的話，那麼秦PLUS EV 400KM豪華型的配置和續航能力已經完全能夠滿足日常代步的需求。

至于其它車型，教授并不怎麼推薦。500KM豪華型隻是比秦PLUS EV 400KM豪華型多了100KM的續航能力。如果主要用車場景是在市區代步，實在是沒什麼必要多花1萬元買一塊更重的電池包。

其它車型則與秦PLUS EV 400KM豪華型有着至少2萬元的差價，因此性價比并不高。

如果你确實對長續航有着硬性要求，那麼為什麼不考慮購買一箱油能夠跑上千公裡，幾乎沒有續航焦慮的秦PLUS DM-i呢？