文\魏無羨

銷量數據顯示，今年1-4月，奧迪Q7車型累計銷量僅1739輛，表現可謂極其慘淡。而作為BBA中最敢降價的奧迪，面對激烈的競争和市場環境，則再度拿出了“降價”的撒手锏。

近日，奧迪對旗下2022款奧迪Q7進行價格調整，調整後售價區間為63.28--80.48萬元,其中除了45TFSI quattro S line豪華型指導價未變外，其餘車型均進行了售價下調，下調幅度在6.5-6.9萬不等。

要知道，價格作為品牌溢價能力和品牌豪華的象征，向來不是隻以使用價值作為衡量的，奧迪Q7本身系出名門，屬于豪華品牌奧迪旗下的進口車型，同時主要競品也指向了國産寶馬X5以及奔馳GLE，本身官方降價的行為就不多加，更遑論一下官降6-7萬了。

在筆者看來，奧迪Q7之所以在此時降價，主要還是和市場環境及自身産品因素有關。一方面，車市競争激烈，豪華車市同樣如此，尤其是今年，在同奔馳、寶馬的競争中，奧迪逐漸敗下陣來，其豪華标簽開始淡化。

來自車主之家的統計數據顯示，今年1-4月寶馬品牌在華累計銷量為19萬餘輛、奔馳為17.9萬餘輛，而奧迪則僅有15.2萬餘輛，奧迪和奔馳、寶馬的差距正在逐漸甩開，而“降價”作為奧迪提振銷量的慣用手法，在Q7這裡也不得不提上日程。

另一方面，就奧迪Q7本身而言，也存在定價虛高的情況，雖然産品力和奔馳GLE、寶馬X5接近，但是調價前其入門車型的起步價也要高達70.18萬，遠高于國産寶馬X5的60.5萬，至于和進口奔馳GLE的69.98萬的起步價相比也隻多不少。所以，奧迪Q7進行官降，将對價格敏感的消費者極具吸引力。

但是官降能夠提振奧迪Q7的銷量嗎？我認為實際作用可能十分有限。一方面，在終端4S市場，奧迪本就有着不俗的讓利，即使是眼下Q7進行了官降，但是和終端的讓利相比，其實依然是小巫見大巫。這意味着奧迪Q7真正的潛在客戶，到店裡已經了解到奧迪Q7的讓利幅度了，他們所在乎的并非官宣這層“窗戶紙”。

當然，奧迪官宣降價還是能夠引來不錯的曝光度，對于剛看車的消費者而言，無疑會更具吸引力，從而為銷量增長注入一定活力。

另一方面，奧迪退出“官車”市場後，品牌心智顯然有所下滑，同時采用“以價換量”的營銷手法，其實也是一把雙刃劍。其中最為明顯的就是弱化品牌的“豪華”标簽，甚至讓奧迪跌入“1.5”線豪車的尴尬地位，從而和寶馬、奔馳差距越拉越大。

寫在最後：

至少從目前的銷量表現來看，奧迪确實在同奔馳、寶馬的競争中落後了一個身位，能否趕超将是留給奧迪經營者的重大課題，奧迪會如何協調價格或者品牌同銷量的關系？我們也将持續關注，希望奧迪能夠早日迎頭趕上，重塑輝煌。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）