1月15日，國航在北京首都國際機場T2、T3兩個航站樓同時運行了，很多人認為這樣會增加旅客走錯航站樓的概率，什麼樣的旅客會走錯呢？

國航3架停靠在T2廊橋的早班出港飛機，這是自2008年之後，國航再度使用T2航站樓

帶着這個問題跟幾個航空圈的朋友聊了聊：

不經常坐飛機的人走錯機率小，因為不常坐飛機的人，出發前會反複确認行程信息，至少我身邊就有不少這樣的朋友。

常坐飛機的人反而走錯的機率大些，因為思維慣性常常造成“我以為”的錯誤。

問題來了，走錯怎麼辦？如何補救？看看今早國航在T2的出港服務，想必就有答案。

淩晨4點的T2航站樓，一輛24小時運營的T2-T3擺渡車駛過，在出發層看不到多少人，但國航櫃台前已經有很多乘客了。

按照航班計劃，國航有21條航線轉至T2運行，目的地在上期的推送中介紹過，在全天36個出港航班中，上午9點之前有15個航班出港，形成了T2的早高峰。

早上4點多來值機的乘客，大多是乘坐7點之前出港的航班，目的地包括大理、綿陽、佳木斯、延吉、烏蘭浩特。

雖然乘客比較多，國航地服人員指導乘客按照疫情防控要求相互保持1米間隔，這點做得不錯。

使用自助值機的乘客不在少數，沒有行李或特殊要求的乘客，大多選擇自助值機或手機值機，省時方便。

在人工值機櫃台前辦理手續的乘客

值機排隊乘客保持1米間隔

兩艙、白金卡\金卡旅客值機值機區

在T3航站樓，為避免乘客走錯航站樓誤機，國航地服派出140多位志願者，在全天不同時段引導乘客順利出行。

國航為走錯航站樓的乘客準備了服務卡，同時加強了人員、設施配置，明确了引導标識，旅客可以依托首都機場提供的T2/T3航站樓間快捷的擺渡車服務完成航班樓間中轉。

位于32号登機口處的貴賓休息室

今天，國航在T2第一個出港的CA1691航班開始登機。在登機過程中，國航疫情防控做得不錯，目的地健康申報有序，登機前每個乘客都有手消液服務。

進入機艙前的體溫測量

CA1691航班準點關艙門

CA1691航班順利推出

CA1691航班滑行，背景是T3航站樓。2019年國航實現一市兩場運行，今天又完成一場兩區運行。

早高峰時段，國航2架客機靠橋，遠處停機位還有5架，在另一側停機位上還有3架國産ARJ21。

上一張首都機場的衛星圖，這張圖中實際上有4座航站樓，T0、T1、T2、T3。

T0航站樓是1958年建成的第一個航站樓，再早之前的北京民航是在西郊機場，現在這裡是國航業務部門辦公樓，當時設計年客流量大約百萬規模，畢竟當年能坐上飛機的人少之又少，不過這個規模也是當年全國NO.1，入選北京十大建築。

T1航站樓是1980年建成，建成沒幾年，旅客吞吐量就達到870萬人次，1998年T1旅客吞吐量突破了1700萬人次，去年5月海航搬走後處于内裝修狀态。

T2航站樓1999年落成，大家都覺得這個航站樓最方便，要知道這個航站樓的設計容量是到2005年達到旅客年吞吐量2700萬人次，

T3航站樓是伴随2008年北京奧運會而落成的，設計年客流量是8000萬人次，氣勢恢宏的同時也被吐槽登機口距離太遠，步行時間太長。

好了，這回國航在T2、T3同時運行了；還要說一句，乘國航到京的乘客注意，預約接機服務時一定要講清楚是哪個航站樓，以免接機小哥口吐芬芳。以前買了國航，看都不看直奔T3的朋友，現在要看清楚啦！

你認為國航這樣的服務能不能解答上面的問題呢~~~